شهرياران

 

اتوبوسراني خط 37.1را دريابد

 

 

خراسان رضوي - مورخ سه‌شنبه 1392/07/23 شماره انتشار 18528

حاتمي/خط37.1 سازمان اتوبوسراني مشهد که مسير طولاني ميدان شهيد مفتح تا ميدان فلسطين را پوشش مي دهد، از خطوط محوري و پر مسافر در کلان شهر مشهد است که تا چند سال پيش روزي ۳۰ دستگاه اتوبوس دولتي فعال داشت ولي با خصوصي سازي در اتوبوسراني مشهد اين خط به دليل محوري بودن و پر درآمد بودن به بخش خصوصي واگذار شد و در حالي که قرار بود حداقل ۵ اتوبوس سازماني براي ايجاد رقابت سالم بين شرکت و سازمان در اين خط باقي بماند متاسفانه طي سال هاي اخير تعداد اتوبوس هاي اين خط کاهش يافته در حالي که بر تعداد مسافران و متقاضيان سفر با اين خط افزوده شده است.کمبود اتوبوس در اين خط محوري و طولاني، باعث اتلاف وقت مسافران در ايستگاه ها و شلوغي و ازدحام بيش از حد و نارضايتي شهروندان و رانندگان شده است. اگر سازمان اتوبوسراني مدعي است که بر کار ناوگان نظارت دارد و چگونگي سرويس دهي آن ها را رصد مي کند، اگر آمار آنلاين و ساعت حرکت، پيمايش مسير و... را در اختيار دارد، چرا براي بهبود اين شرايط اقدامي نمي کند؟از مديرعامل محترم سازمان اتوبوسراني مشهد انتظار مي رود لااقل يک بار به عنوان مسافر از اين خط استفاده کنند تا مشکلات مسافران اين خط را دريابند. منکر کمبود ناوگان و مشکلات اتوبوسراني مشهد نيستيم ولي بجا بود از اتوبوس هاي مازاد در پي حذف ۸ خط اتوبوسراني شمال و شمال شرق مشهد، حداقل ۵ دستگاه اتوبوس به اين خط پرتقاضا افزوده مي شد. هنوز هم دير نشده است؛ انتظار مي رود متوليان سازمان از ده ها دستگاه اتوبوس خالي از مسافر و سرگردان در خط يک بي.آر.تي مشهد که اين روزها شاهد ترافيک آن ها در داخل مسير هستيم و بعضاً يک يا ۲ مسافر دارند، استفاده و با انتقال به خط 37.1 رضايت مسافران را جلب کنند.

راهکارهاي مديريت ترافيک در مشهد (۴)

 

مشهد در زيرساخت هاي ترافيکي کمبودي ندارد

 

 

خراسان رضوي - مورخ سه‌شنبه 1392/07/23 شماره انتشار 18528
نويسنده: حاتمي[e-mail]

<<

>>

در ادامه سلسله گزارش هاي مربوط به راهکارهاي مديريت ترافيک در مشهد، بعد از بررسي موضوعات مهمي چون فرهنگ سازي و انضباط ترافيکي، توسعه حمل ونقل عمومي، تأمين پارکينگ کافي و... اين بار به موضوع زيرساخت هاي شهر مشهد در حوزه حمل و نقل و ترافيک پرداخته ايم. شواهد امر نشان مي دهد که مديريت و برنامه ريزي براي ترافيک و حمل و نقل در اين کلان شهر، مطابق با مطالعات و نيازها انجام شده است.

مطالعات جامع حمل و نقل به روز شده است

مهندس «ميثم ضيايي» معاون اجرايي و فني سازمان ترافيک و حمل و نقل شهرداري مشهد در پاسخ به اين سوال که وضع ترافيک در شهر مشهد خوب است يا بد و در مقايسه با ديگر کلان شهرها وضعيت چگونه است، مي گويد: براي پاسخ دادن به اين سوال بايد معيارهاي لازم را بدانيم و بر اساس يک شاخص و معيار اعلام نظر کنيم، مقايسه مشهد با ديگر شهرها هم بايد بر اساس يک استاندارد باشد. خوشبختانه براي کلان شهر مشهد، مطالعات مفصلي در حوزه حمل و نقل و ترافيک از سال ۷۳ انجام شده و تاکنون چند نوبت به روز شده است و آمار نشان مي دهد که در برخي از زيرساخت ها از جمله سرانه راه ها، شهر مشهد به عنوان يک کلان شهر وضعيت خوبي دارد و نسبت به کلان شهرهاي ديگر کشورمان به غير از تهران، داراي بالاترين سرانه راه و شريان ارتباطي است.وي مي افزايد: در کلان شهرهاي دنيا هم ۴۰ درصد از سطح شهر به مسير، معبر، خيابان و پياده رو اختصاص دارد و شرايط ما در مشهد هم همين طور است و از بابت راه مشکلي نداريم ولي وضعيت تقاضاي سفر در کشورمان با ديگر کشورها متفاوت است، تقاضاي سفر و تعداد خودروي ما به نسبت کشوري مثل آمريکا خيلي کمتر است ولي در مقايسه با برخي کشورهاي اروپايي تقاضاي سفرها و استفاده از خودروي شخصي در ايران بيشتر است.به گفته وي دليل اينکه با وجود معابر کافي و سرانه خودروي متعادل شاهد ناهنجاري ترافيکي هستيم، اين است که ما از وسيله نقليه بد استفاده مي کنيم؛ همان طور که در مصارف مختلفي چون بنزين، شکر، آرد، آب و... مصارف بيشتري از حد استاندارد داريم و رتبه دار هستيم.

شهرداري کم نگذاشته است

«ضيايي» با اشاره به اينکه کلان شهر مشهد در بهره مندي از تجهيزات فني-مهندسي و فناوري پيشتاز بوده است و در عملياتي کردن مطالعات حمل و نقل نيز حرف اول را مي زند، تصريح مي کند: يکي از چرخه هاي مهم کاري، مطالعه تا تجربه کردن آن مطالعه است که ما در اين چرخه از مطالعه و برنامه ريزي تا طرح ريزي و نهايي کردن جزئيات آن و اجرايي کردن و تعمير و نگهداري را عهده دار هستيم و با توجه به مطالعات گسترده و به روز کردن آنها نسبت به ديگر شهرهاي کشور پيشرو هستيم و نگذاشته ايم منابع محتوي نتايج مطالعات در کتابخانه ها خاک بخورد. در واقع براي روان سازي ترافيک در شهر مطالعات انجام شده در دانشگاه ها و مراکز پژوهشي و مطالعاتي را اجرايي کرده ايم.

معاون اجرايي و فني سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري مشهد مي افزايد: بي گمان وجود منابع مالي در اجراي پروژه ها و طرح هاي ترافيکي نقش مهمي دارد؛ اما با وجود محدوديت منابع دولتي مشهد جزو کلان شهرهايي است که با بودجه شهرداري که از بودجه کل دستگاه هاي دولتي هم بيشتر است، در اين زمينه کم نگذاشته است و در کنار کارهاي فرهنگي و آموزشي در توسعه زيرساخت هاي ترافيکي هم موفق عمل کرده است.

رشد ۴۰ درصدي سفرهاي شهري

اين کارشناس حوزه حمل و نقل در کلان شهر مشهد مي گويد: ميزان حمل و نقل در مشهد (تعداد سفرهاي سواره روزانه) در مقايسه با سال ۸۶ افزون بر ۴۰ درصد رشد داشته است و از آنجا که بخشي از اين سفرها مربوط به دانش آموزان، دانشجويان، کارمندان و کارگران است، رشد ۶۱ درصدي را در تعداد سفرهاي سواره در ساعات صبح شاهد بوده ايم و اين سفرها ۱۱ درصد سفرهاي شهروندان در يک شبانه روز را شامل مي شود.وي مي گويد: در قياس با ۶ سال گذشته جمعيت شهر ۱۶ درصد و سرانه مالکيت خودرو هم 53.5 درصد افزايش يافته و در سال ۹۱ سرانه مالکيت خودرو به ۲۱۸ در هزار رسيده است.وي درباره همراهي کردن مردم در مباحث ترافيکي مي گويد: مردم به عنوان سرمايه هاي انساني متأسفانه با طرح ها و برنامه هاي سازمان ترافيک همراهي ندارند و موضوع به مشکل فرهنگي بر مي گردد و متولي فرهنگ سازي در مباحث رانندگي و ترافيکي مشخص نيست.

مهندس «ضيايي» مي افزايد: ساخت معابر بزرگراهي، تقاطع هاي غيرهمسطح، ايجاد محدوديت در معابر با يک طرفه کردن، حذف دوربرگردان هاي خطرساز، ايزوله کردن مسير اتوبوس ها و... همه و همه در راستاي روان سازي ترافيک و کاهش تصادفات و خسارت حوادث رانندگي با هزينه هاي زيادي انجام شده است ولي تا فرهنگ ها اصلاح نشود، در ساماندهي ترافيک موفق نخواهيم بود.

گسترش ITS در مشهد

دکتر «سيد مهدي امامي ميبدي» سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري مشهد نيز با اشاره به اهميت مديريت و برنامه ريزي در حوزه ترافيک به ما مي گويد: اگرچه شهرداري مشهد با ۶ سازمان فعال در حوزه حمل و نقل و ترافيک، متولي حمل و نقل و ترافيک شهري است ولي مسئوليت انتظامي اين امر با پليس راهور است و متوليان فرهنگ سازي هم سازمان هاي ديگر هستند.

مديرعامل سازمان ترافيک و حمل و نقل شهرداري مشهد مي افزايد: افزايش ۱۶ درصدي جمعيت شهر مشهد طي سال هاي ۸۶ تا ۹۱ و رشد برخي شاخص هاي تأثيرگذار در ترافيک نظير رشد ۴۰ درصدي تعداد سفرهاي سواره روزانه شهري، گواهي بر شکل گيري شرايطي متفاوت در عرصه حمل و نقل شهري و رشد بي رويه تقاضا در اين کلان شهر است؛ لذا توسعه و تقويت عرصه حمل و نقل بايد جدي گرفته شود.«امامي» از انجام اقدامات گوناگون از جمله مديريت هوشمند حمل و نقل و گسترش ITS و ايمن سازي معابر از طريق شناسايي و رفع نقاط پرحادثه در اين حوزه خبر مي دهد و مي افزايد: تلاش براي ساماندهي عبور و مرور در شهر از طريق مطالعه، برنامه ريزي، طراحي، آموزش، نظارت و هماهنگي در حمل و نقل و ترافيک شهر مشهد به منظور جابه جايي ايمن، اقتصادي و سريع مسافران، عابران و کالا از اهداف اين سازمان است و سعي کرده ايم با انجام مطالعه به اجراي پروژه ها و فعاليت هاي مربوط بپردازيم.

کنترل شهر با چشم هوشمند

او به روزرساني مطالعات جامع حمل و نقل شهر مشهد و شناسايي نيازهاي اين کلان شهر را با توجه به زيارتي بودن آن و حضور سالانه بيش از ۲۵ميليون زائر، مهم ترين کار سازمان حمل و نقل و ترافيک شهرداري مشهد اعلام مي کند و مي گويد: مطالعات جامع ايمني و تصادفات هم انجام شده و براي اولين بار در کشور سيستم مکانيزه ثبت و برداشت اطلاعات مرتبط با تصادفات توسط اين سازمان طراحي و عملياتي شده است.

«امامي» با تاکيد بر بررسي وضعيت ايمني معابر بزرگراهي و شرياني درجه يک شهر مشهد مي گويد: مرکز کنترل ترافيک به عنوان چشم نظارتي اين سازمان، بررسي ترافيک معابر اين کلان شهر را از طريق دوربين ها و امکانات نرم افزاري برعهده دارد و در حال حاضر در اين شهر ۲۰۴ تقاطع داراي چراغ فرماندهي است و در ۸۰درصد از اين تقاطع ها چراغ فرماندهي به سيستم کنترل مرکزي و SCATS مجهز است.به گفته وي مشهد بعد از تهران دومين شهري است که بيشترين تقاطع مجهز به سيستم هوشمند کنترل ترافيک را دارد و به جرات مي توان گفت از شيراز، اصفهان، تبريز و ... در ساماندهي ترافيک جلوتر هستيم.سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري مشهد با تشريح شاخص هاي اساسي مهندسي يکنواخت معابر در دنيا مي گويد: سيستم هوشمند طراحي شده براي شهر مشهد قابليت هاي متفاوتي دارد و براساس تعداد و حجم عبور خودروها از ۲ فاز شمال- جنوب و شرق- غرب تا ۷ فاز قابليت زمان بندي و اعلام زمان حتي براي گذر عابر پياده در تقاطع ها را دارد.

شکار دوربين ها نشويد

دکتر «امامي» يکي از امتيازات اين سيستم را ارتباط کاري بين چند تقاطع به عنوان کاپيتان براي ساماندهي و کنترل ترافيک در ۱۰تقاطع زيرمجموعه و مجاور آن مي داند، يعني اگر در تقاطعي نياز باشد که زمان چراغ سبز براي کاهش حجم خودروهاي در انتظار، کاهش يا افزايش يابد، اين سيستم اعمال نظر مي کند و خوشبختانه امروز در مشهد پيشرفته ترين سيستم مرکزي هدايت و کنترل ترافيک فعال است و نقش آن در سروسامان دادن به ترافيک بسيار مهم است.به گفته وي اگر شهروندان مقررات را رعايت و به چراغ ها و تابلوها توجه کنند ترافيکي به اين شکل نخواهيم داشت و به حضور پليس و مامور نيازي نخواهد بود.وي مي افزايد: ۱۵۸ دوربين نظارت تصويري در سطح شهر مشهد فعال است و در سطح معابر اين کلان شهر ۷۸ دوربين خودکار، تخلفات رانندگي از جمله سرعت زياد رانندگان را ثبت مي کند که با صدور قبض جريمه از طريق پليس راهور به آدرس رانندگان ارسال مي شود.

راهکارهای مدیریت ترافیک در مشهد(3)

 

تامين پارکينگ راه حل مسئله بي نظمي ترافيکي

خراسان رضوي - مورخ دوشنبه 1392/07/22 شماره انتشار 18527
نويسنده: حاتمي[e-mail]

.... با خانواده راهي پارک ملت مي شويم تا يک روز پاييزي را در اين فضا به شب برسانيم .با پشت سر گذاشتن ترافيک سنگين خيابان هايي از شهر، به مقابل پارک مي رسيم.خوشحال از رسيدنيم غافل از اينکه اين تازه اول کار است. تمام جاي پارک هاي حاشيه اي پر است و تعداد زيادي خودرو هم جفت راهنما زنان دوبله ايستاده اند تا شايد کسي رفع زحمت کند و جاي پارکش را به او بدهد. آهسته آهسته طي مسير مي کنم و البته گهگاهي بوق خودرو هاي عبوري که خواهان سرعت ترددم مي شوند، من را به پيش مي راند.يک دور کامل گرد پارک چرخيده ام اما دريغ از يک جاي پارک! 40 دقيقه براي رسيدن به پارک صرف شده و نيم ساعتي مي شود که سرگردانيم. نااميد مي شوم و براي پارک به فکر کوچه هاي اطراف مي افتم اما به علت وجود همين مشکل در اينجا، چند کوچه آن طرف تر با ديدن جاي پارک مناسب چشمم برقي مي زند و حالا مجبورم اين همه وسيله چاي و شام را کول کنم و ببرم.

جايي براي پارک خودرو نيست

اين بار براي بررسي راهکارهاي کاهش ترافيک در کلان شهر مشهد، به سراغ يک ضرورت اساسي رفته ايم .تامين پارکينگ يکي از راه هاي ساماندهي ترافيک شهري است وکارشناسان وصاحب نظران بر اهميت آن تاکيد مي کنند.يک شهروند مشهدي که در خيابان معلم داراي فروشگاه مواد غذايي است، مشکل کمبود پارکينگ در مشهد را اين گونه برايمان بازگو مي کند: تابستان که مي شود يا عيد نوروز، براي خارج کردن ماشينم از پارکينگ با مشکلات زيادي مواجه مي شوم.او علت اين مشکل را پارک خودروي زائران مقابل در خانه اش بيان مي کند و مي گويد: شايد امکانات ترافيکي و جاي پارک در مشهد براي ساکنان آن کافي باشد اما با توجه به حضور ميليون ها زائر با وسايل نقليه شخصي شان در مشهد، کمبود جاي پارک معضل بزرگي ايجاد مي کند.خانم صارمي نيز شهروند ديگري است که از کمبود جاي پارک در نزديکي بيمارستان هاي مشهد از جمله بيمارستان امام رضا(ع) و قائم(عج) گلايه دارد و مي گويد: يکي از اقوام در بيمارستان امام رضا(ع) بستري بود و ما براي ملاقات مراجعه کرده بوديم؛ ساعت ملاقات رو به پايان بود و ما به دليل نبود جاي پارک مجبور شديم خودروي خود را در پياده روي کنار بيمارستان پارک کنيم که در بازگشت با برگ جريمه سنگين پليس مواجه شديم.او از شهرداري مي خواهد تا سازمان ها، اماکن عمومي، مجتمع هاي تجاري و واحدهاي مسکوني را مجبور به تامين پارکينگ هاي مورد نياز کند تا به دليل سودجويي تعدادي از مالکان و اختصاص فضاي پارکينگ به ديگر مصارف، همه خيابان هاي شهر دچار ترافيک سنگين و بي نظمي ترافيکي نشود.يک کارشناس حمل ونقل وترافيک نيز به ما مي گويد: وجود يک ميليون و 600 هزار پلاک ثبت شده خودرو در مشهد که يک ميليون دستگاه از اين تعداد متعلق به مشهدي هاست و حدود 800 هزار خودرو در سطح شهر تردد مي کند، حتما معضل ترافيکي به همراه دارد آن هم در شرايطي که در معابر عمومي ومراکز مهم شهري پارکينگ به ميزان کافي وجود ندارد.جعفري در گفت وگو با خراسان مهم ترين مشکل ترافيکي شهر مشهد را کمبود پارکينگ بيان مي کند ومي افزايد: بخشي از سرگرداني شهروندان در معابر براي يافتن جاي پارک مناسب خودرو است.

تردد روزانه 70 هزار خودرو در شهر

دکتر مهدي امامي ميبدي که اين روزها علاوه بر مدير عاملي سازمان ترافيک وحمل ونقل شهرداري مشهد، سرپرستي اين معاونت را عهده دار است، با اشاره به رضايت بيش از 50 درصد مردم مشهد از حوزه حمل و نقل مي گويد: مشهد با دارا بودن بيش از 800 هزار خودرو يکي از شهرهاي پرترافيک است که به علت زائرپذير بودن، هر سال چند برابر خودروهاي موجود در مشهد به اين شهر وارد و از آن خارج مي شود.وي فضاهاي پارک موجود در سطح شهر مشهد را 18 هزار و 512 مورد اعلام مي کند و مي افزايد: با اينکه ساخت پارکينگ در 6 سال گذشته رشد چشمگيري داشته است اما اين تعداد فضاي پارک براي 70 هزار خودرو که روزانه در مشهد تردد مي کنند، کم است و اين کمبود تشديد کننده معضلات بسياري مانند ترافيک و به تبع آن آلودگي هواست.وي با اشاره به انجام روزانه بيش از 6 ميليون سفر درون شهري در مشهد خاطرنشان مي کند: علاوه بر خودروهاي مشهدي ها که رقمي ميليوني است ورود و خروج و تردد خودروهاي مسافران نيز به اين رقم مي افزايد.

پارکينگ هاي طبقاتي، يک راهکار اصلي

مديرعامل سازمان حمل و نقل وترافيک شهرداري مشهد اظهار مي کند: در حال حاضر 12 پارکينگ همسطح تحت پوشش شهرداري در مشهد فعاليت مي کند که در مساحتي بالغ بر 64 هزار و 600 مترمربع، ۳ هزارو۷۷۲ خودرو را در خود جاي مي دهد.وي ساخت پارکينگ هاي طبقاتي را يکي از راهکارهاي رفع معضل کمبود جاي پارک مي داند و خاطرنشان مي کند: تا سال 86 مشهد داراي چهار پارکينگ طبقاتي با ظرفيت 890 خودرو بود که در بازه زماني سال 86 تا 91، دو پارکينگ طبقاتي بزرگ آلتون و آسمان، با ظرفيت 2600 خودرو به بهره برداري رسيد که اجراي اين طرح ها، ظرفيت پارکينگ هاي طبقاتي مشهد را در مساحت 96 هزار و 400 متر مربع به 3490 خودرو رساند.وي در ادامه سخنان خود به کمبود زمين براي احداث پارکينگ هم اشاره مي کند: در مشهد قيمت زمين ها بالاست و تملک آن ها به منظور احداث پارکينگ بسيار هزينه بر است که ما براي حل اين مسئله به احداث پارکينگ هاي مکانيزه روي آورده ايم.وي با اشاره به اينکه مشهد 10 هزار و 989 جاي پارک در پارکينگ هاي خصوصي و ۷ هزارو ۵۲۳ جاي پارک در پارکينگ هاي تحت نظارت سازمان ترافيک دارد، اضافه مي کند: ۷ هزارو ۶۰۰ جاي پارک حاشيه اي در خيابان هاي مشهد وجود دارد که توسط بخش خصوصي مديريت مي شود.سرپرست معاونت حمل ونقل وترافيک شهرداري مشهد از پارکينگ هاي در دست احداث سخن به ميان مي آورد و اظهار مي کند: پنج پارکينگ طبقاتي مجد، جنت، بيمارستان امام رضا(ع)، توحيد و صبا در حال احداث است که با مساحتي بالغ بر 130 هزار و 500 متر مربع ظرفيت پارکينگ هاي طبقاتي مشهد را به ۴ هزارو ۷۶ خودرو افزايش مي دهد.وي ظرفيت پنج پارکينگ مکانيزه در حال احداث را 300 خودرو اعلام کرد اما علاوه بر پارکينگ هاي موجود و پارکينگ هاي در دست احداث، تعداد زيادي پارکينگ نيز در دست طراحي است.وي از تملک 9 قطعه زمين در مجموع به مساحت ۷ هزارو ۴۴۲ متر مربع براي احداث پارکينگ در سطح شهر خبر مي دهد و تصريح مي کند: ۷ هزارو ۶۰۰ جاي پارک حاشيه اي در مشهد وجود دارد که در مجموع از زمان راه اندازي سيستم هوشمند پارک حاشيه اي تعداد 9 ميليون و 824 هزار و 568 بار مورد استفاده و پارک خودروها قرار گرفته است.

راهکارهاي مديريت ترافيک در مشهد(۲)

 

مديريت ترافيک با توسعه «حمل و نقل عمومي»

 

خراسان رضوي - مورخ یکشنبه 1392/07/21 شماره انتشار 18526
نويسنده: حاتمي[e-mail]

در ميان راهکارهاي مديريت ترافيک در کلان شهر مشهد، موضوع حمل و نقل عمومي و توسعه آن در ابعاد مختلف از اولويت برخوردار است؛ در بخش نخست اين گزارش به تشريح اهميت فرهنگ سازي در کاهش معضلات ترافيکي پرداختيم و اکنون نظرات کارشناسي را درباره اهميت و جايگاه حمل و نقل عمومي در کاهش ترافيک و ناهنجاري هاي ترافيکي مرور مي کنيم.

فاصله با تعاريف قانوني

برخورداري يک شهر از ناوگان مناسب حمل و نقل عمومي به عنوان يکي از مهم ترين زيرساخت هاي خدماتي، امري ضروري است و به اعتقاد کارشناسان و متخصصان، استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي مناسب و توسعه آن در کاهش ترافيک، صرفه جويي در مصرف انرژي و کاهش آلودگي هوا نقش موثري دارد. يک کارشناس حوزه حمل و نقل در مشهد مي گويد: طبق آمار رسمي ۵ ميليون و ۸۷۶ هزار نفر- سفرسواره ساکنان مشهد در يک شبانه روز است که اين رقم در مقايسه با سال ۱۳۸۶ حدود ۴۰ درصد افزايش يافته است؛ براساس قانون برنامه پنجم توسعه و قانون توسعه حمل و نقل عمومي و مديريت مصرف سوخت کشور بايد ۷۵ درصد سفرهاي درون شهري با وسايل حمل و نقل عمومي انجام شود ولي در حال حاضر ۵۶ درصد از جابه جايي ها و سفرهاي روزانه شهروندان مشهد از طريق ناوگان عمومي انجام مي شود.

وي با اشاره به اهميت توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي کلان شهر مشهد براي دستيابي به اهداف برنامه هاي مصوب مي افزايد: متاسفانه در سال هاي اخير مشکلات مالي دولت و شهرداري مانع از تحقق برنامه توسعه ناوگان حمل و نقل عمومي ازجمله تامين اتوبوس مورد نياز شده است.

داشتن خودرو يک مزيت اجتماعي!

يکي از دلايل ترافيک در شهر، استفاده از خودروي شخصي در سفرهاي درون شهري است؛ آمار نشان مي دهد که در کنار رشد جمعيت و وسعت شهر، سرانه مالکيت خودرو نيز به شدت افزايش يافته است.

«رامين آهويي» استاد دانشگاه و صاحب نظر در حوزه ترافيک و حمل و نقل به خراسان مي گويد: کسي مخالف استفاده از خودرو نيست بلکه چگونه استفاده کردن از آن مهم است و... متاسفانه امروز در جامعه ما، خودرو داشتن به يک ارزش تبديل شده است و يک مزيت اجتماعي تلقي مي شود.

وي با اشاره به اين که بايد نگاه ها را در اين رابطه تغيير داد، مي افزايد: شاهد کمرنگ شدن ارزش هاي فرهنگي هستيم متاسفانه داشتن خودروهاي مدل بالا و... به ارزش تبديل شده است. اگر من به عنوان استاد دانشگاه از دوچرخه استفاده کنم، به جاي آن که يک ارزش تلقي شود، برخي آن را ضدارزش مي دانند و اين نگاه ها متاسفانه در رفتارهاي مردم نمود پيدا کرده و در حال شيوع نيز است.

وي مي گويد: در کلان شهر مشهد که روز به روز وضعيت ترافيک بدتر مي شود، مردم بايد به حمل و نقل عمومي روي بياورند و در سفرهاي شهري خود از ناوگان موجود استفاده کنند.

او با اشاره به اين که در برخي متغيرهاي ترافيک و حمل و نقل، مسئولان محلي و منطقه اي نقش کنترلي ندارند مي افزايد: کنترل برخي عوامل ازجمله توليد خودرو، قيمت سوخت و... که از عوامل موثر در ترافيک است، در اختيار مديران ملي است و مديران محلي امکان برنامه ريزي در اين زمينه ندارند و در اين شرايط مديريت ترافيک در شهرها سخت و بعضا ناممکن مي شود.

اتوبوسراني گام اول در توسعه حمل و نقل عمومي

اين کارشناس حوزه حمل و نقل مي گويد: طي سال هاي اخير به توسعه حمل و نقل عمومي به ويژه در حوزه اتوبوسراني شهر مشهد توجه خوبي شده و ايستگاه هاي باکيفيتي ساخته شده و اطلاع رساني مفيد بوده و کيفيت سرويس دهي ناوگان بهبود يافته است. هرچند زيرساخت و بستر لازم فراهم شده ولي اينها به تنهايي کافي نيست. در واقع بايد مردم را هم به سمت استفاده از وسايل حمل و نقل عمومي سوق داد.

«آهويي» با اشاره به اينکه توسعه ناوگان اتوبوسراني در مشهد هنوز جاي کار دارد، مي گويد: کلان شهر مشهد با کمبود شديد ناوگان روبه رو است و اگرچه بهترين کار افزايش تعداد اتوبوس هاست و اين شرط لازم است اما کافي نيست. با روند موجود بايد توسعه و نوسازي ناوگان ادامه پيدا کند؛ در دسترس بودن ناوگان و افزايش سرعت در خدمات دهي به شهروندان مي تواند عامل موثري در کاهش استفاده از خودروهاي شخصي و در نتيجه کاهش ترافيک شهري باشد.

نقش قطار شهري در حمل و نقل کلان شهر مشهد

اين استاد دانشگاه خطوط مترو را از مهم ترين ابزار حمل و نقل سريع و ايمن در کلان شهرها معرفي مي کند و مي گويد: خوشبختانه خط يک قطارشهري مشهد هم اکنون روزانه ۱۰۰ هزار مسافر را جابه جا مي کند ولي در مقابل ۵ ميليون سفر روزانه شهروندان مشهدي رقم اندکي است و مي طلبد که اين خط و خطوط ديگر آن توسعه يابد. وي با ابراز نگراني از مشکلات موجود در روند اجراي خط ۲ قطار شهري مشهد مي افزايد: مترو در تمام دنيا حرف اول را در حمل و نقل عمومي مي زند و چون باعث آلودگي هوا نمي شود و از ايمني بالايي برخوردار است، اولويت اول شهرهاي پرترافيک دنياست.

رضايت مردم از توسعه خدمات اتوبوسراني

سرهنگ «علي اصغر اسماعيلي» رئيس پليس راهور مشهد مقدس نيز با اشاره به حجم بالاي تردد خودروهاي شخصي در مشهد مي گويد: يکي از راهکارهاي مديريت ترافيک، توسعه حمل ونقل عمومي است که خوشبختانه اکنون ۱۳ هزار تاکسي، ۲ هزار دستگاه اتوبوس و يک خط مترو در مشهد فعال است و در دسترس بودن خدمات اين ناوگان مي تواند باعث افزايش رضايت مردم و استفاده بيشتر ازاين خدمات شود.

وي با اشاره به اينکه يک دستگاه اتوبوس در شرايط فعلي مي تواند جايگزين ۲۵ دستگاه خودرو سواري در سطح شهر «در هر نوبت طي مسير» باشد، مي افزايد: در حال حاضر به دليل ترافيک سنگين در معابر شهري و گرفتار شدن اتوبوس ها در اين ترافيک ها، شاهد حداقل سرعت در سرويس دهي هستيم که گلايه شهروندان را به همراه داشته است. اگر کريدورهاي خاصي به اين ناوگان اختصاص يابد سرعت خدمات دهي هم افزايش مي يابد.

تلاش شوراي چهارم براي تقويت ناوگان حمل و نقل عمومي

اما «حسن قديري طرقي» رئيس کميسيون حمل و نقل و ترافيک شوراي شهر مشهد درباره لزوم ارتقاي ناوگان حمل و نقل عمومي در پايتخت معنوي ايران مي گويد: با وجود محدوديت هاي دولتي و تأمين نشدن اعتبارات لازم، شوراي چهارم شهر مشهد توسعه ناوگان اتوبوسراني را در اولويت قرار داده است و در نخستين جلسات شوراي چهارم موضوع خريد ۱۰۰ دستگاه اتوبوس براي اتوبوسراني بررسي شد؛ ضمن اين که تأمين منابع مالي و اعتبارات ملي را نيز پيگيري مي کنيم.

وي با بيان اين که تأکيد ما تقويت ناوگان حمل و نقل عمومي به ويژه اتوبوسراني است، مي افزايد: افزايش تعداد اتوبوس ها، رضايت مردم و افزايش اعتماد آنان را به همراه دارد، وقتي که مردم مطمئن باشند که با اين ناوگان در فاصله زماني مشخص به محل کار خود خواهند رسيد ديگر از خودروي شخصي استفاده نخواهند کرد و حذف بي اعتمادي مردم مي تواند به کاهش ترافيک و مشکلات روحي و رواني و خسارات ناشي از به کارگيري خودروي شخصي در سفرهاي درون شهري منجر شود.

«قديري» مي افزايد: شوراي شهر مشهد، رشد کمي و کيفي ناوگان اتوبوسراني و افزايش رضايتمندي مسافران را در دستور کار دارد و يکي از موضوعاتي که در کميسيون حمل و نقل و ترافيک بر آن تأکيد شده، بحث احداث پارک سوار در پايانه هاي اتوبوسراني است و اعلام کرده ايم که تحت هيچ شرايطي پايانه هاي اتوبوسراني که احداث مي شود نبايد بدون پارک سوار باشد؛ شهرداري و اتوبوسراني در جايي که قصد احداث پايانه را دارند بايد زمين کافي براي احداث پارک سوار هم تملک کنند و تلاش مي کنيم اين موضوع طي دوره چهارم شورا در شهرداري مشهد نهادينه شود.

رئيس کميسيون حمل و نقل شوراي شهر مشهد تصريح مي کند: اگر در پايانه هاي اتوبوسراني و حتي در مجاورت ايستگاه هاي اصلي قطار شهري مشهد پارک سوار موجود باشد، شهروندان با متوقف کردن خودروهاي خود در اين اماکن مي توانند از ناوگان عمومي براي تردد استفاده کنند و اين موضوع مي تواند در کاهش ترافيک شهر موثر باشد.

ايده احداث پارک سوار در ورودي هاي مشهد

وي با بيان اين که تردد خودروهاي مسافران نيز در ايجاد بخشي از ترافيک کلان شهر مشهد نقش دارد، مي گويد: به متوليان امر ترافيک پيشنهاد کرده ايم که لااقل در ۲ ورودي شهر مشهد در سمت طرق و جاده قوچان با انتخاب مشاور و کارشناسان، موضوع احداث پارک سوار را مطالعه کنند و با انتخاب زمين هاي مناسب و تملک آن پارک سوار و حتي اقامتگاه ارزان قيمت با تمام امکانات رفاهي و خدماتي ويژه زائران احداث شود تا آن ها با اسکان و متوقف کردن خودروهايشان، با ناوگان اتوبوسراني در سطح شهر تردد کنند. «قديري طرقي» اين ايده را جزو برنامه هاي بلندمدت مي داند و تأکيد مي کند: اگر بتوان اين طرح را عملياتي کرد ۸۰ تا ۹۰ درصد خودروهاي مسافران را مي شود در اين پارک سوارها جاي داد. همچنين مي توان امکان سرويس دهي رايگان را براي افرادي که در پارک سوارها خودروي خود را متوقف مي کنند فراهم کرد تا آن ها بتوانند با اتوبوس به تمام نقاط شهر دسترسي داشته باشند.

به گفته وي اگر زيرساخت ها توسعه يابد و ناوگان کافي در دسترس شهروندان باشد انگيزه استفاده از خودروي شخصي در سفرهاي درون شهري کاهش مي يابد.

در کميسيون حمل و نقل و ترافيک شوراي اسلامي تاکيد شد

 

ايجاد پارک سوار در پايانه هاي اتوبوسراني مشهد

 

خراسان رضوي - مورخ شنبه 1392/07/20 شماره انتشار 18525

گروه شهري/ رئيس کميسيون حمل و نقل و ترافيک شوراي اسلامي شهر مشهد در پنجمين جلسه اين کميسيون بر ضرورت گسترش و احداث پارک سوارها در پايانه هاي مسافر بري تاکيد کرد . به گزارش پايگاه اطلاع رساني شوراي اسلامي شهر، در ابتداي اين جلسه که در سازمان اتوبوسراني شهرداري مشهد تشکيل شد، «قديري طرقي»، رئيس کميسيون نسبت به پخش برخي برنامه ها و مصاحبه ها در صدا و سيما گلايه کرد. در ادامه اين جلسه «خجسته»، مدير عامل سازمان اتوبوسراني به ارائه گزارشي از عملکرد 6 ساله سازمان پرداخت و با بيان اين که جابه جايي ايمن، سريع و کم هزينه با هدف ارتقاي سطح رضايت مندي عموم شهروندان از راهبردهاي سازمان است، تصريح کرد: مديريت، تجهيز، توسعه و نوسازي ناوگان براي تأمين ايمني و سازگاري با محيط زيست، توانمندسازي نيروي انساني از طريق ارتقاي مستمر دانش، مهارت و توانايي براي ايجاد يک سازمان بهره ور و نيز بهبود مستمر و تأمين نيازهاي مشتريان و ارتقاي سطح رضايت مندي از جمله اهداف کيفي سازمان است.وي سهم سازمان در حوزه حمل و نقل عمومي در سفرهاي درون شهري در سال اخير را 25.5 درصد برشمرد و افزود: در حال حاضر روزانه حدود 2هزار دستگاه اتوبوس و ميني بوس در شهر مشهد فعال است و در مجموع حدود 10 درصد اتوبوس هاي فعال کشور، در شهر مشهد است. وي در ادامه از کاهش زمان انتظار ناوگان از 15 دقيقه به 5 دقيقه خبر داد.وي ايجاد سامانه هاي هوشمند حمل ونقلي (ITS) در قالب بليت الکترونيک، نظارت و مديريت آنلاين ناوگان و خطوط، اطلاع رساني به مسافران در ايستگاه و تعميرات پيشگيرانه و مديريت تعميرگاه و همچنين شبکه گسترده شارژ و فروش من کارت در قالب عرضه بيش از 3 ميليون من کارت، 90 باجه فروش و شارژ، 360 مرکز فروشگاهي (POS) و 10 دستگاه شارژ خودکار من کارت را از اقدامات مثبت در حال اجرا خواند.در ادامه جلسه «قديري طرقي» ضمن تاکيد بر ضرورت گسترش و ساخت پارک سوارها در پايانه هاي مسافربري تاکيد کرد: نبايد به هيچ عنوان پايانه اي بدون پارک سوار وجود داشته باشد.«آصفي» ديگر عضو کميسيون نيز بر ضرورت جامعه شناسي و روان شناسي مخاطب در ارائه پيام هاي اخلاقي در اتوبوس ها تاکيد کرد.

راهکارهاي مديريت ترافيک در مشهد (۱)

 

فرهنگ سازي ۳۰ درصد ترافيک را کاهش مي دهد

 

 

خراسان رضوي - مورخ شنبه 1392/07/20 شماره انتشار 18525
نويسنده: حاتمي[e-mail]

سال هاست که مديران، اعضاي شوراي شهر و صاحب نظران از لزوم مديريت ترافيک در کلان شهر مشهد سخن مي گويند؛ سال هاست که طرح هاي مطالعاتي يکي پس از ديگري مطرح مي شود که از جمله آن ها مي توان به طرح هاي اعمال محدوديت ترافيکي در هسته مرکزي مشهد اشاره کرد.

طي اين سال ها خيابان هاي شهر گسترش يافت، تقاطع هاي غيرهمسطح چند برابر شد، ميدان ها به چهارراه تبديل و اصلاح هندسي در معابر و تقاطع ها انجام شد، صدها تقاطع و ميدان به چراغ هوشمند و دوربين نظارت تصويري مجهز شد و... اما بايد اعتراف کنيم که با وجود ميلياردها تومان هزينه، گرهي از ترافيک شهري باز نشد که هيچ، مشکلات ترافيکي در جاي جاي شهر تشديد شده است.

اگرچه رشد روزافزون تعداد وسايل نقليه، از دلايل اصلي ايجاد اين شرايط ناهنجار است ولي کوتاهي در فرهنگ سازي و رانندگي خاص برخي از رانندگان در مشهد، در ايجاد ترافيک سنگين و تداوم شرايط موجود بسيار تأثيرگذار بوده است؛ شرايطي که روز به روز پيچيده تر و تبعات آن بيشتر مي شود.

کارشناسان و صاحب نظران بر اين باورند که با فرهنگ سازي مي توان ۳۰ تا ۴۰درصد ميزان ترافيک را کاهش داد.

خبري از ۶ سال قبل

۶ سال قبل يعني در آخرين روزهاي سال ۸۵ مهندس «شاداب مهر» مديرعامل وقت سازمان ترافيک و حمل و نقل شهرداري مشهد در بيان راهکار حذف ترافيک سنگين اين شهر اعلام کرده بود که بايد به دنبال مديريت ترافيک باشيم و الفباي اين مديريت، تعريف ضوابط استفاده از وسايل نقليه شخصي است.

او آن روز گفت: طبق آمار از هر ۴۰۰ خانواده مشهدي تنها ۷۶ خانواده خودروي شخصي دارند و صاحبان خودرو هزينه هاي مختلفي را به ديگر افراد جامعه تحميل مي کنند.

«شاداب مهر» ۶ سال قبل اظهار کرد: از آنجا که اين معضل (ترافيک) طي سال ها به وجود آمده بايد طي سال ها نيز رفع شود، ما قصد داريم از سطح معابر و خيابان ها به نحو مطلوب استفاده کنيم!طي اين ۶ سال بارها و بارها اين مشکل از طريق رسانه ها از جمله روزنامه خراسان مطرح شده و نظر کارشناسان و برنامه متوليان انعکاس يافته است؛ ولي حکايت همچنان باقي است!

بصيري پور: فعاليت موردي راه حل مسئله ترافيک نيست

در اين زمينه نظر «غلامرضا بصيري پور» عضو شوراي شهر مشهد را جويا مي شويم. او که علاوه بر سابقه فرمانداري قريب به ده سال عضو شوراي شهر بوده است، مي گويد: از زماني که به ياد دارم بحث ترافيک و حمل و نقل درون شهري در مشهد يک معضل بوده و بارها هم راهکارهايي ارائه و مطرح شده است ولي به جرأت مي توان گفت که فعاليت هاي موردي راه حل اين مسئله نيست.

وي با اشاره به وجود ۱۰ راهکار تأثيرگذار در مديريت ترافيک مي گويد: مهم ترين راهکار روان سازي ترافيک در شهر است که مشخصات خاص خود را دارد و اين روان سازي به معناي نصب چراغ راهنمايي نيست؛ ممکن است در مناطقي چراغ چشمک زن به روان سازي ترافيک کمک کند، اما نبايد هر تقاطع و ميداني را به چراغ قرمز مجهز کرد.

وي انجام کارهاي اثباتي را راه حل مسئله ترافيک سنگين شهر مشهد مي داند و معتقد است کارهاي اصولي و فني نبايد موقت و مقطعي باشد.

«بصيري پور» گذرگاه هاي غيرهمسطح را در کاهش ترافيک شهري موثر مي داند و مي افزايد: تأثير اين گونه گذرگاه ها در روان سازي ترافيک بسيار مشهود است و در ميدان و بزرگراه امام علي(ع) احداث تقاطع و گذرگاه غيرهمسطح ترافيک را بسيار کاهش داده است.

وي بر ضرورت استفاده از تجهيزات مدرن هدايت و کنترل ترافيک در کنار توسعه حمل و نقل عمومي از جمله حمل و نقل مدرن (تراموا و مترو) تأکيد مي کند و مي گويد: افزايش اتوبوس براي حمل و نقل عمومي خوب است ولي همين اتوبوس ها هم برخي اوقات عامل ترافيک است؛ مثلاً در خيابان احمدآباد توقف و تجمع اتوبوس ها باعث ايجاد ترافيک مي شود در حالي که در اين مسير، خط يک قطارشهري را داريم.

اين عضو شوراي شهر با اشاره به اينکه در سال هاي گذشته در هسته مرکزي شهر و اطراف حرم مطهر رضوي طرح هاي محدوديت ترافيکي در قالب فروش مجوز عبور، زوج و فرد و... اجرا شد ولي تداوم نيافت، مي گويد: فصل زواري و زمان حضور زائر در مشهد با شرايط عادي تفاوت دارد لذا اجراي طرح هاي مقطعي جوابگو نيست بلکه بايد در کنار فرهنگ سازي و اعمال برخي محدوديت ها، از تردد خودروهاي تک سرنشين در شهر جلوگيري کنيم.

جعفري: بزرگ ترين معضل مشهد بحث پارکينگ است

«حميدرضا جعفري» که تا چندي پيش مسئوليت پليس راهور خراسان رضوي را عهده دار بود و تجربه ارزشمندي در حوزه ترافيک شهر مشهد دارد نيز به خراسان مي گويد: بزرگ ترين معضلي که در حوزه ترافيک کلان شهر مشهد وجود دارد، بحث پارکينگ است و به اعتقاد من مشهد از نظر پارکينگ خيلي ضعيف است.

اين صاحب نظر مسائل ترافيک مي گويد: بارها تأکيد کرده ام که متوليان بايد به فکر تأمين پارکينگ در اين کلان شهر باشند و همان طور که انجام اين کار زمان بر است، رفع معضل ترافيک هم نياز به زمان دارد ولي در سال هاي گذشته فرصت هاي زيادي را از دست داديم.«جعفري» مي افزايد: براي به حداقل رساندن زمان براي رفع اين معضل، ساماندهي پارک حاشيه خيابان ها که متأسفانه در برخي نقاط شهر اختصاصي شده و در حاکميت و مالکيت افراد خاص است، ضروري است.

به گفته وي تقويت ناوگان حمل و نقل عمومي به خصوص قطار شهري از راهکارهاي ديگر مديريت ترافيک در مشهد است. وي با اشاره به مزاياي استفاده از خط يک قطار شهري مشهد مي گويد:بسياري از شهروندان با مشاهده مزاياي اين خط ديگر از خودروي شخصي خود در سفرهاي درون شهري استفاده نمي کنند و اين ناوگان را مقرون به صرفه مي دانند و آن را از نظر صرفه جويي در وقت کاملاً مثبت ارزيابي مي کنند لذا توسعه خطوط قطارشهري، کمک به بهبود ترافيک است.

اين کارشناس ترافيک، نکته حائز اهميت ديگر در حوزه مديريت ترافيک را بحث آموزش و فرهنگ سازي اعلام مي کند و مي افزايد: اگر افراد به جاي استفاده از وسيله نقليه شخصي به صورت تک سرنشين، از ناوگان عمومي استفاده کنند نه براي شهروندان مشکل ايجاد مي کنند و نه خودشان گرفتار ترافيک و پيامدهاي آن مي شوند.

سرهنگ اسماعيلي: امکانات پليس محدود و شرايط مشهد خاص است

سرهنگ «علي اصغر اسماعيلي» رئيس پليس راهور مشهد مقدس نيز با اشاره به اين که امکانات پليس راهور محدود و شرايط مشهد خاص است به ما مي گويد: هيچ شهري در کشور مشابه مشهد نيست که در طول سال زائر و مسافر داشته باشد و حرکت همه خودروها به ويژه در مناسبت ها و ايام خاص به سمت يک کانون يعني حرم مطهر رضوي باشد. وي مي افزايد: همکاران ما در پليس راهور در مشهد به صورت شبانه روزي تلاش و فعاليت مي کنند و در تمام طول سال در شرايط ويژه خدمت به سر مي برند.

وي به همکارانش در جاي جاي شهر مشهد که در ساماندهي حمل و نقل و ترافيک پايتخت معنوي ايران نقش ايفا مي کنند خدا قوت مي گويد و مي افزايد: در مقايسه با ۷سال گذشته تعداد خودروها ۳ برابر شده و بر تعداد دارندگان گواهينامه رانندگي افزوده شده و حجم مسافران مشهد با توزيع سفرهاي هموطنان در طول سال به شدت افزايش يافته است ولي معابر شهر به ويژه در هسته مرکزي و اطراف حرم مطهر محدود مانده است.

وي خاطرنشان کرد: با اين حال، آمار پزشکي قانوني درباره متوفيان حوادث رانندگي در مشهد مويد آن است که تعداد فوت شدگان از ۵۲۹ نفر در سال ۸۵ به ۳۳۲نفر در سال ۹۱ کاهش يافته است.وي ماموريت هاي پليس راهور در کنار فعاليت هاي آموزشي و تعامل با متوليان در شهرداري مشهد را در حصول اين موفقيت موثر ارزيابي مي کند و مي گويد: با نرده گذاري دربرخي خيابان هاي پرتردد شهر و تفکيک مسيرها، تصادفات رخ به رخ در داخل شهر به حداقل رسيده و تلاش ما اين است که با رفع نواقص و تسهيل در ترافيک اين قبيل مشکلات را برطرف کنيم.

«فرهنگ سازي»؛ مهم ترين راهکار

از رئيس پليس راهور مشهد درباره راهکارهاي مديريت ترافيک در مشهد سوال مي کنيم. سرهنگ «اسماعيلي» مي گويد: اولين و آخرين راهکار تاثيرگذار در بهبود ترافيک، فرهنگ سازي و آموزش چگونه استفاده کردن از خودروهاي شخصي است، متاسفانه سرويس هاي ادارات حذف شده است و امروز به جاي اين که ۲۰ کارمند با يک ميني بوس عازم محل کارشان شوند با ۲۰ دستگاه خودرو به محل کار خود مي روند که نتيجه آن ترافيک در ساعات خاص است.

آنها از اوايل صبح فضاي توقف در اطراف ادارات فاقد پارکينگ را تصرف مي کنند و ديگر جايي براي خودروهاي ارباب رجوع نيست، نتيجه آن هم سرگرداني و ترافيک در آن محل و خيابان است، اين مسائل زنجيروار به معضل ترافيک در شهر دامن مي زند و مهم تر اين که بسياري از خودروهاي تک سرنشين در شهر رفت و آمد مي کنند که اينها هم عامل تشديد ترافيک هستند. به نظر اين مقام انتظامي توسعه حمل و نقل عمومي و فرهنگ سازي براي استفاده شهروندان از اين ناوگان، مي تواند گامي اساسي براي ساماندهي ترافيک در کلان شهر مشهد باشد.

«محدوديت ترافيکي» راهکاري ضروري

رئيس پليس راهور مشهد اجراي طرح محدوديت ترافيکي به ويژه در هسته مرکزي شهر مشهد را ضرورتي براي کنترل بلبشوي ترافيکي اين محدوده در تمام سال مي داند و مي گويد: معابر شهر محدود است و با توجه به حجم بالاي توليد خودرو و افزايش تعداد خودروها در شهر، امکان افزايش سطح معابر را نداريم؛ لذا طرح ترافيک در برخي معابر بايد اجرا شود. سرهنگ «اسماعيلي» مي افزايد: مردم بايد عادت کنند که از خودروي شخصي در سفرهاي درون شهري کمتر استفاده کنند، اين که ما تا نقطه صفر (زيرگذر حرم) هيچ منعي براي آمد و شد خودروها نداريم سبب شده افراد آزادانه تا هسته مرکزي شهر از خودروي شخصي استفاده کنند.

تاثير فرهنگ سازي در کاهش ترافيک

يک کارشناس مسائل شهري مشهد نيز مدعي است مشکلات ترافيک مشهد با فرهنگ سازي رفع مي شود. به گفته وي چندي قبل استادي از ژاپن به مشهد آمد و اعلام کرد که من ۳۰درصد از مشکل ترافيک شما را با آموزش رفع مي کنم و کارهايي هم انجام شد ولي پيگيري نشد.وي با اشاره به صرف هزينه ميلياردي براي احداث تقاطع هاي غيرهمسطح که تنها بار ترافيکي يک نقطه را کم مي کند، مي افزايد: کشورهايي مثل ژاپن ۳۰درصد ترافيکشان را با آموزش رفع کرده اند و با توجه به استقبال مردم کشورمان از آموزش هاي شهروندي و طرح هايي نظير توصيه به استفاده از کمربند ايمني، هميار پليس و... دستگاه هاي متولي بايد فرهنگ سازي عمومي و آموزش همگاني را در دستور کار قرار دهند.

شهرياران

 

اتوبوسراني به کجا مي رود

 

خراسان رضوي - مورخ پنج‌شنبه 1392/07/18 شماره انتشار 18524

حاتمي/ ساليان سال بود که فرهنگ جداسازي بانوان و آقايان در اتوبوس هاي شرکت واحد، با فرهنگ سازي و رعايت مردم و تذکر رانندگان جا افتاده و خيلي از دغدغه ها در اين باره برطرف شده بود. اما پديده خصوصي سازي در اتوبوس راني مشهد خيلي از خصلت ها، کارکردها و جايگاه هاي خدماتي اين سازمان را تحت تاثير قرارداد و در کنار رقابت بخش سازماني و خصوصي، شاهد رواج يک رويه نامناسب به نام حضور بانوان در قسمت آقايان هستيم. اين موضوع در اتوبوس هاي خصوصي به دليل سکوت رانندگان در حال گسترش است. کار به جايي رسيده است که حتي تا صندلي ها پشت سر راننده هم مورد تصرف خانم ها قرار مي گيرد و آقايان بايد در اتوبوس ها در عذاب باشند.جا دارد اين نگراني را از طريق رسانه به مديران اتوبوسراني مشهد منعکس و اعلام کنيم که اتوبوسراني مشهد به کجا مي رود؟ آيا فرهنگ سازي چند ساله را بايد قرباني خصوصي سازي و تمايلات افراد کرد؟کاش اتوبوسراني در اتوبوس هاي سازماني و خصوصي شماره اتوبوس ها و مشخصات رانندگان را در مقابل ديد مسافران قرار دهد تا در صورت مشاهده تخلف و انتقاد آن را در اسرع وقت به شماره پيامک يا تلفن هاي روابط عمومي سازمان گزارش کنند.

در همايش منطقه اي مهندسي جوش و بازرسي تاکيد شد

 

لزوم ارتقاي کيفيت در جوشکاري ساخت و سازهاي شهري

 

خراسان رضوي - مورخ پنج‌شنبه 1392/07/18 شماره انتشار 18524

 در اولين همايش منطقه اي مهندسي جوش و بازرسي که روز گذشته در دانشکده مهندسي دانشگاه فردوسي مشهد برگزار شد، بر لزوم ارتقاي کيفيت جوش و بازرسي در ساخت و سازهاي شهري تاکيد شد. به گزارش خراسان رضوي اين همايش از سوي مرکز آموزش علمي و کاربردي شرکت شهرک هاي صنعتي خراسان رضوي برگزار و ۲۵ مقاله برتر در آن ارائه شد.

دکتر «سجادي» دبير اين همايش گفت: جوشکاري يکي از شاخصه هاي ساختمان سازي است و علاوه بر کاربرد جوش در صنايع، نيروگاه ها، پالايشگاه ها، خطوط لوله و هوا و فضا که استانداردهاي خاصي بايد در آن رعايت شود. در مقوله ساخت و ساز شهري به ويژه مسکن نيز اين موضوع حايز اهميت است. وي با اشاره به اين که به دليل ارتباط مقوله ساختمان با جان انسان ها بايد جوشکاري و نظارت بر اتصالات در ساختمان سازي، با دقت بيشتري انجام شود افزود: طي سال هاي اخير توجه به اهميت جوش و اتصالات، بازرسي در صنعت ساختمان به ويژه در کلان شهر مشهد افزايش يافته است ولي هنوز هم به تکنيک هاي بهتر و استفاده از تجهيزات بيشتر و استاندارد نياز است.«سجادي» استاد دانشکده مهندسي دانشگاه فردوسي مشهد تصريح کرد: براي رسيدن به شرايط مطلوب هنوز به تلاش نياز داريم و بايد آموزش جوشکاران، مواد مصرفي و الکترودها به حالت ايده آل برسند و نظارت ها نيز بيشتر شود تا اسکلت هاي فلزي بادوام و استحکام بالا داشته باشيم.

«هاشم فاطمي» از صاحب نظران اين موضوع و مشاور ارتباط با صنعت نيز گفت: با توجه به بلند مرتبه سازي ها در کلان شهر مشهد و ساخت پل ها و معابر فلزي در سطح شهر که عموم مردم با آن سروکار دارند، نياز است که سازمان هاي نظام مهندسي ساختمان، استاندارد و تحقيقات صنعتي و شهرداري ها در اين موضوع ورود پيدا کنند. اما متاسفانه سازمان نظام مهندسي ساختمان به برگزاري اين همايش منطقه اي اقبالي نشان نداده است.به گفته وي اطلاع رساني درباره اهميت جوش و بازرسي هاي بعدي و تعامل با بخش هاي صنعتي از رويکردهاي اين همايش است.«نقي زاده» رئيس اولين همايش منطقه اي مهندسي جوش و بازرسي نيز به خراسان گفت: اين همايش ۱۷ و ۱۸ مهرماه در مشهد برگزار مي شود و هدف از برگزاري آن ارتباط صنعت و دانشگاه و ارائه جديدترين دستاوردهاي نوين پژوهشي است. به گفته وي ۱۳۵ مقاله از دانشگاه هاي مختلف کشور دريافت شده است که ۲۵ مقاله شفاهي و ۱۵ مقاله به صورت پوستر ارائه مي شود.

در کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست مطرح شد:

 

غفلت ازسند چشم انداز۱۴۰۴ مشهد در برنامه هاي سالانه

 

 

خراسان رضوي - مورخ پنج‌شنبه 1392/07/18 شماره انتشار 18524
نويسنده: حاتمي[e-mail]

غفلت از سند چشم انداز مشهد در افق ۱۴۰۴ يکي از موضوعاتي بود که در کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست مشهد مطرح شد و يک عضو شوراي شهر در اين باره گفت: سند چشم انداز مشهد در افق ۱۴۰۴ به برنامه ريزي ميان مدت و سالانه تبديل نشده است. مهندس «انتظاري هروي» نايب رئيس شوراي اسلامي شهر مشهد روز گذشته در مراسم افتتاحيه اولين کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست در هتل پارس مشهد، گفت: اين سند چشم انداز در سال ۱۳۸۳ به تصويب شوراي شهر رسيده و در آن مشهد شهري زيبا، فرح بخش و با شرايطي مناسب براي زندگي ، کار و اوقات فراغت شهروندان تعريف شده است. ولي با گذشت سال ها هنوز اين سند به برنامه ريزي ميان مدت و سالانه براي اجرا تبديل نشده است. وي افزود: اهتمام شوراي چهارم عملياتي شدن و اجراي هدفمند برنامه هاي اين چشم انداز است.وي با اشاره به گسترش شهرها در پي مهاجرت هاي بي رويه و افزايش معضلات زيست محيطي تصريح کرد: توزيع عادلانه خدمات در شهرها اهميت ويژه اي دارد و تحقق اين مهم نيازمند همراهي بخش هاي دولتي، عمومي، خصوصي و مردم است.«انتظاري هروي» با اشاره به ديدگاه مقام معظم رهبري در خصوص تحقق عدالت اجتماعي در شهرها افزود: متوليان بايد خدمات رساني و فراگيري آن را با تاکيد بر نگاه عدالت گستر به محلات شهرها مدنظر قرار دهند.نايب رئيس شوراي اسلامي شهر مشهد آلودگي هوا را از معضلات کلان شهرها برشمرد و گفت: اين آلودگي بر ساختمان ها، تاسيسات و چشم انداز شهر نيز تاثير مي گذارد و پيامد مهم ديگر آن بروز سرطان و برخي بيماري هاست.به گفته وي اهتمام اعضاي شوراي چهارم شهر مشهد تبيين راهبردهايي براي برطرف کردن چالش هاي زيست محيطي به ويژه آلودگي هوا در کلان شهر مشهد است و ايجاد تسهيلات براي نوسازي منابع آلاينده، توسعه فضاي سبز و افزايش سرانه آن، ايجاد کمربند سبز، اجراي قانون کاهش آلودگي هوا و فرهنگ سازي با کمک رسانه ها، از مهم ترين اين برنامه هاست.

سرپرست شهرداري مشهد: در شهرنشيني ۲ فرهنگ با هم در ستيز هستند

مهندس «سيدابوالفضل انتظاري» سرپرست شهرداري مشهد نيز ديگر سخنران کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست بود که با اشاره به مشکلاتي که شهرنشيني براي محيط زيست فراهم کرده است، افزود: ۲ فرهنگ استفاده بي رويه از طبيعت براي توسعه شهرها و فرهنگ حفظ محيط زيست همواره با هم در ستيز و مقاومت هستند و رفتار تمدني ما را به سمت تضييع هر چه بيشتر طبيعت فرا مي خواند. در حالي که رفتار فرهنگي به ما نهيب مي زند که بايد از طبيعت مراقبت کنيم.

وي با اشاره به اين که اصل ۵۰ قانون اساسي به صراحت بر ممنوعيت فعاليت مراکز آلاينده محيط زيست تاکيد دارد و مجلس هم در برنامه هاي ۵ ساله بر اهميت حفاظت از آن تاکيد کرده است، افزود: اگر چه در قوانين تکاليف مشخص شده است ولي امروز شاهد يک سري محدوديت ها و آسيب ها هستيم.وي علاوه بر فرهنگ سازي بر فراهم کردن زيرساخت هاي صيانت از طبيعت و محيط زيست تاکيد و اظهار کرد: در موضوع محيط زيست بانک دانش داده ها، الگو و نقشه اجرايي و عملياتي نداريم و از طرفي هم تعامل و تناسب بين متوليان، دستگاه هاي اجرايي، دانشگاه ها و مراکز پژوهشي ضروري است.

کاظمي: هيچ متولي خاصي براي برنامه ريزي کاهش آلاينده ها وجود ندارد

دکتر «خليل ا... کاظمي» رئيس اولين کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست کشور نيز با اشاره به تشديد مشکلات زيست محيطي در پي توسعه بي رويه شهرها و فناوري افزود: ناديده گرفتن ضوابط زيست محيطي در توسعه شهرها با افزايش آلودگي هاي هوا، نور، صوت، فاضلاب و خاک، پيامدهاي ناگواري را به همراه دارد اما با اين حال متولي خاص و قانوني براي برنامه ريزي، کاهش آلاينده ها و بهبود شرايط زيست محيطي نداريم. معاون خدمات و محيط زيست شهرداري مشهد گفت: شهرداري ها به دليل ساختار قانوني در ارائه خدمات به شهروندان و ارتباط گسترده با شهرنشينان، نقش کليدي و اساسي را در حوزه مربوط به برنامه ريزي محيط زيست شهري دارند و با هماهنگي و همکاري ديگر سازمان هاي حاکميتي در سطح کشور و با کمک اساتيد دانشگاه و فعالان اين حوزه مي توانند راهکارهاي مناسب را براي کاهش آلاينده ها ارائه کنند.به گفته وي شهرداري مشهد با ورود جدي به اين موضوع اولين شهرداري در کشور بود که نام حوزه خدمات شهري را به خدمات و محيط زيست شهري تغيير داد و برنامه ريزي براي کنترل آلاينده هاي شهر را اجرايي کرده است.

اولين مرکز پايش آلاينده ها در مشهد احداث مي شود

«کاظمي» افزود: براي آن که تلاش ها در اين حوزه مبتني بر مسائل علمي و تجارب و اطلاعات مديران و همکاران در شهرداري ها و دانشگاه ها و افراد خبره الگوي کار باشد، اولين کنفرانس ملي خدمات شهري و محيط زيست را برگزار کرده ايم. وي از راه اندازي اولين مرکز پايش آلاينده هاي سطح شهر مشهد خبر داد و افزود: رصد آلودگي هوا، صوت، نور، بصري، آب ، فاضلاب و خاک مهم ترين هدف اين مرکز است.

*در حاشيه: شهلا رياحي نخستين کارگردان زن تاريخ سينماي ايران نيز در اين کنفرانس حضور داشت.

حقوق شهروندي

حقوق شهروندي

 

خراسان رضوي - مورخ چهارشنبه 1392/07/17 شماره انتشار 18523

در معابر شهر شاهد فعاليت رفتگران سخت کوش شهرداري و پاکبانان عزيزي هستيم که از خروس خوان صبح به رفت و روب و نظافت محله ها مشغول مي شوند. برخي شهروندان مدعي هستند که در ساعات اوليه صبح برخي رفتگران با به صدادرآوردن زنگ منازل از صاحبان خانه ها تقاضاي چاي و صبحانه مي کنند. اگرچه اين قبيل موارد اندک است و گاه شهروندان درمواردي داوطلبانه چنين کاري را انجام مي دهند ولي برابر اعلام مدير خدمات شهري شهرداري مشهد هيچ يک از کارگران و رفتگران حق ندارند از شهروندان درخواست کمک و صبحانه يا ساير موارد داشته باشند. به گفته «شورابي» آموزش هاي لازم در اين باره به رفتگران داده شده است و اگر مواردي مشاهده يا اعلام شود با پاکبان متخلف برخورد خواهد شد. شهروندان مي توانند موارد را به ۱۳۷ اعلام کنند.

صرفا جهت اطلاع!

 

امضا نشدن حکم شهردار منتخب به دليل نداشتن مدرک مرتبط صحت ندارد

 

خراسان رضوي - مورخ چهارشنبه 1392/07/17 شماره انتشار 18523

عضو شوراي شهر مشهد گفت: امضانشدن حکم صولت مرتضوي به دليل نداشتن مدرک مرتبط با امور شهري صحت ندارد و کساني که اين شايعات را راه مي اندازند به دنبال تخريب شأن و شخصيت شهردار منتخب هستند.غلامرضا بصيري پور در گفت وگو با خبرنگار مهر اظهار کرد: امضاي حکم به طور معمول قدري زمان بر است و شايعاتي مبني بر امضانشدن حکم شهردار جديد درست نيست و نبايد به اين حاشيه ها دامن زد.وي ادامه داد: تا هنگامي که حکم مرتضوي به امضا برسد سرپرست شهرداري مشهد امور شهر را به پيش مي برد.

نماهاي ساختماني مشهد چگونه بايد باشد؟

نماهاي ساختماني مشهد چگونه بايد باشد؟

 

خراسان رضوي - مورخ چهارشنبه 1392/07/17 شماره انتشار 18523

 

نماهاي ساختماني با توجه به نيازهاي شهر مشهد و مستندات قانوني کشور ساخته مي شود.مهندس آيدا مهربان سرپرست مديريت طراحي و به سازي محيط شهري شهرداري مشهد اعلام کرد: ارتقاي کيفي سيما و منظر شهري، توجه به اقليم در امر نماسازي، حفظ هويت شهري مشهد، رسيدن به سطوح همخوان، هماهنگ و وحدت يافته در بدنه فضاي شهري از جمله اهداف تدوين مقررات ساماندهي نماهاي ساختماني است.وي افزود: ضوابط اجرايي نماسازي از تاريخ ابلاغ در مورد کليه ساختمان هاي مسکوني، اداري، مجتمع هاي تجاري، خدماتي، درماني، آموزشي، فرهنگي، مذهبي و کاربري هاي مختلط شامل مسکوني– تجاري، اداري- تجاري، اقامتي- مسکوني نيز لازم الاتباع است. سرپرست مديريت طراحي و به سازي محيط شهري شهرداري مشهد يادآور شد:استفاده از نماهايي که به نوعي هماهنگي در نگاه بيننده ايجاد مي کند، لازم و ضروري است.وي ادامه داد: کليه سطوح نمايان ساختمان هاي واقع شده در حريم شهر که از داخل معابر عمومي قابل مشاهده است اعم از نماهاي جانبي و اصلي، نماي شهري محسوب مي شود که بايد با مصالح مرغوب، به طور مناسب، زيبا و هماهنگ نماسازي شوند.

مهربان تصريح کرد: قطعاتي که بارگذاري آن ها در حاشيه خيابان فرعي (خيابان با عرض کمتر) است، ملزم به رنگ گذاري قالب ديوارهاي جانبي، متناسب با رنگ نماي اصلي هستند.وي گفت: خط انتهايي ساختمان که خط بام ناميده مي شود به نوعي پيوستگي و هماهنگي بدنه را موجب مي شود که مورد کنترل نماهاي شهري قرار خواهد گرفت.وي قرار گيري کليه الحاقات اضافي بنا از قبيل کولر، کانال کولر، سيم کشي، چراغ هاي روشنايي، کنتورهاي تاسيسات و ... بر روي نماي اصلي ساختمان ها همچنين تعبيه لوله بخاري و ساير تاسيسات را روي ديوارهاي جانبي ممنوع دانست.وي با اشاره به اين که، کليه مستحدثات جانبي از قبيل خرپشته، انباري و ... با استفاده از مصالح مشابه و در هماهنگي نماي اصلي ساخته شود خاطرنشان کرد:هنگام صدور پروانه برداشت کدهاي ارتفاعي ابنيه مجاور (طرفين) و ترسيم در نقشه نماي پيشنهادي الزامي است.مهربان، نصب هر گونه تابلو اعم از تابلوي معرف کاربري يا تبليغاتي و ساير عناصر الحاقي عمود بر بدنه را به نحوي که مانع ديد بخشي از منظر شهري شود، خلاف ضوابط و مقررات نماسازي دانست و تأکيد کرد: هماهنگي کلي خطوط نما(خط لبه پنجره ها، خط بالکن ها و پيشاني ها، ارتفاع جان پناه) با ابنيه مجاور الزامي است.سرپرست مديريت طراحي و به سازي محيط شهري شهرداري مشهددر خصوص ساختمان هاي مجاور مساجد خاطرنشان کرد: حداقل تا شعاع 5 قطعه از هرطرف نماي غالب (يعني حداقل معادل 70 درصد سطح خالص نما) استفاده از مصالح مشابه به لحاظ رنگ و جنس ضروري است.

گزارش ميداني خراسان از ترافيک خيابان هاي مشهد(۴)

 

«هسته مرکزي» کانون گره هاي کور ترافيکي

 

 

خراسان رضوي - مورخ چهارشنبه 1392/07/17 شماره انتشار 18523
نويسنده: حاتمي-عبدالهي[e-mail]

هسته مرکزي کلان شهر مشهد و اطراف حرم مطهر رضوي به دليل آن که مقصد نهايي بيشتر سفرهاي درون شهري است همواره و به ويژه در مناسبت هاي مختلف با ترافيک سنگين مواجه مي شود. در اين گزارش به رصد ترافيک هسته مرکزي شهر مشهد پرداخته ايم، ترافيکي که در ساعاتي از شبانه روز قفل مي شود و گره هاي کوري ايجاد مي کند و نتيجه آن سرگرداني زائران بارگاه ملکوتي امام رضا(ع) است.

ساعت ۹ صبح - خيابان طبرسي

ترافيک در چهارراه مقدم طبرسي (شهيد گمنام) عادي است. به دليل اجراي پروژه تقاطع غيرهمسطح در اين ميدان محدوديت هايي براي خودروها و تغييراتي در مسير معابر ايجاد شده است ولي با وجود چراغ راهنما در اين تقاطع مشکل خاصي مشاهده نمي شود با توجه به يک طرفه بودن خيابان طبرسي ازچهارراه مقدم فقط تاکسي ها حق ورود به اين خيابان را دارند و مسير خط يک بي.آر.تي هم در اختيار اتوبوس هاست.در ورودي خيابان طبرسي مامور پليس راهور ديده نمي شود و تنها دوربين هاي ثبت تخلفات ورود رانندگان متخلف به اين خيابان ممنوعه را ثبت مي کنند.

تا نزديکي ميدان طبرسي ترافيک عادي است ولي به دليل توقف مسافربرها و تاکسي ها در رينگ دور ميدان و تداخل اتوبوس ها براي دورزدن و ورود به مسير ويژه شاهد ترافيک هستيم. تا ورودي به زيرگذر حرم شرايط ترافيک نيمه سنگين و از همين ساعت ترافيک در مسير ورود خودروها به پارکينگ قابل توجه است.

ساعت 9:30 - خيابان نواب صفوي

حرکت خودروها از سمت ميدان شهداي گوهرشاد (پنجراه) به طرف حرم مطهر زياد و ترافيک سنگين است، صف طويل خودروها به ميانه خيابان شهيد نواب صفوي رسيده است.

در ميان اين حجم خودروها اتوبوس هاي سازمان اتوبوسراني و کاميون هاي حامل شن براي پروژه هاي عمراني آستان قدس رضوي مزيد بر علت شده است.

در روگذر مجاور حرم مطهر رضوي هم توقف تاکسي ها و آمبولانس هاي حمل اموات و ساير خودروهاي شخصي محدوديت هايي را براي عابران ايجاد کرده است. فضاهاي خالي و زمين هاي تسطيح شده در اطراف حرم و منطقه ثامن نيز به پارک خودروها اختصاص يافته ولي باز هم کمبود پارکينگ در اين محدوده احساس مي شود.سري به ميدان (پنجراه) شهداي گوهرشاد مي زنم، ترافيک عادي و روان است، پليس راهور ديده نمي شود اما هر از گاهي صداي سوت راهنمايي تاکسيراناني که در حاشيه ميدان منتظر مسافر هستند به گوش مي رسد. تعدادي مسافربر شخصي هم براي ساختمان و شهرک شهيد باهنر در حال يافتن مسافر هستند.

ساعت ۱۰-چهارراه شهدا

ساعت ۱۰ صبح خود را به چهارراه شهدا مي رسانم. ترافيک نسبتا سنگين است حجم زياد خودروها سبب کندي رفت و آمد به ويژه در خيابان هاي شيرازي، آزادي و آيت ا... بهجت شده است. چراغ راهنما در تقاطع فعال است و ۲ مامور پليس راهور هم در حال هدايت رانندگان. از خودروهاي عبوري در اين تقاطع ۳۰ درصد تک سرنشين هستند و تقاضا براي ورود به سمت حرم مطهر رضوي بيش از ساير مسيرهاست، اتوبوس ها و ون هاي مسافربري هم صف طويلي را پشت چراغ قرمز اين تقاطع ايجاد کرده اند. يک راننده اتوبوس مسير ۶ تندرو مي گويد: چهارراه شهدا يکي از پرترافيک ترين تقاطع ها در مسير اين خط است و از ميدان فردوسي تا شهرک شهيد باهنر فقط در همين تقاطع اتلاف وقت زيادي را شاهد هستيم.

وي با اشاره به اين که در ساعاتي از روز ترافيک در اين تقاطع قفل مي شود مي افزايد: چراغ ها هوشمند و هدايت ترافيک خوب است ولي اين رانندگان هستند که به قانون، چراغ و حتي حق خود احترام نمي گذارند و يک تخلف باعث هرج و مرج ترافيکي و قفل شدن چهارراه مي شود.

از ديگر مشکلات ملموس در اين تقاطع تداخل عابر پياده براي عبور از عرض معبر است متاسفانه نه عابران رعايت مي کنند و نه رانندگان، توقف روي خط عابر پياده تخلف آشکار رانندگان است. با نزديک شدن به اذان ظهر هر لحظه بر ترافيک اين خيابان و مسير منتهي به حرم مطهر افزوده مي شود.

ساعت 1۰:3۰- ميدان شهدا

ترافيک در رينگ اطراف پروژه ميدان شهدا عادي است اگرچه در ساعاتي از روز ورود خودروهاي شخصي از ميدان شهدا به خيابان شيرازي ممنوع مي شود ولي در اين ساعت محدوديتي وجود ندارد. ۲ سرباز نيروي انتظامي در ابتداي اين خيابان ناظر ترافيک هستند و توقف مسافربرهاي شخصي و برخي موتورسواران مسافربر در حاشيه خيابان جلب توجه مي کند.ترافيک در خيابان دانشگاه به ويژه از ابتداي زيرگذر ميدان شهدا تا تقاطع ميدان سعدي (فلکه سراب) سنگين است و حرکت خودروها به کندي انجام مي شود.

در خيابان سعدي هم با وجود اين که يک طرفه است طبق معمول ترافيک برقرار و مامور پليس در حال اعمال قانون خودروهاي متخلف است. در خيابان امام خميني(ره) از سه راه مقابل خيابان سعدي تا ورودي به زيرگذر ميدان شهدا نيز ترافيک روان است. به گفته يکي از اصناف اين محل ترافيک در اين محدوده از ساعت يک تا ۲ ظهر و از ساعت ۶ تا ۸ شب است.

به گفته وي با کاهش حضور زائران در مشهد از حجم بار ترافيکي اين خيابان کاسته شده است ولي يک دليل اصلي ترافيک فعلي هم نبود پارکينگ و توقف خودروها در حاشيه معابر اين منطقه است.

ساعت ۱۱ - ميدان بيت المقدس

فلکه آب يا ميدان بيت المقدس کانون سفرهاي شهري و شاهد شديدترين ترافيک خودرو و انسان در تمام ساعات شبانه روز است، در اين ساعت از روز حجم عبور و مرور بسيار زياد است و از سمت چهارراه دانش شاهد ترافيک سنگين هستيم. خودروها گام به گام پيش مي آيند و پيمودن فاصله ۷۰۰ متري اين تقاطع تا ميدان حداقل ۲۰ دقيقه زمان مي برد.

لحظاتي ترافيک را در چهارراه کلانتر به نظاره مي نشينم اکثر خودروها پلاک مشهد هستند و اين به معناي آن است که مجاوران بيشترين تقاضاي سفر را در اين ساعت و در اين مسير دارند. شمارش خودروها اين آمار را هم براي ما روشن کرد که به طور متوسط ۳۰ درصد خودروها در اين مسير تک سرنشين هستند. تاکسي ها نيز حجم زيادي از خودروهاي گرفتار در اين ترافيک را شامل مي شوند.

چيزي نمانده است که بار ترافيک به تقاطع دانش برسد و به دستور فرمانده پليس راهور براي کاهش حجم ترافيک دقايقي محدوديت ورود به اطراف حرم اعمال مي شود.

پياده روهاي خيابان امام رضا(ع) نيز مملو از جمعيت است، به سختي خود را به ميدان بيت المقدس مي رسانم و همراه با سرهنگ علي اصغر اسماعيلي رئيس پليس راهور مشهد مقدس نظاره گر ترافيک مي شويم. توقف تاکسي ها و مسافربرها براي پياده يا سوار کردن مسافر در رينگ ميدان با وجود حضور چند مأمور پليس و تذکر شفاهي ادامه دارد. اتوبوس هاي خط يک بي.آر.تي هم که اين روزها نقش عمده اي در حمل و نقل عمومي و جابه جايي مسافران دارند فعال هستند و...

رئيس پليس راهور مشهد همراه گزارشگر خراسان

رئيس پليس راهور مشهد مقدس در اين بازديد ميداني همراه گزارشگر ما مي شود و مي گويد: مشهد شهري خاص و هسته مرکزي آن در تمام طول سال و مناسبت ها شاهد ترافيک سنگين است چرا که مقصد همه سفرها بارگاه ملکوتي امام رضا(ع) است.سرهنگ «علي اصغر اسماعيلي» يک ساعت قبل از اذان تا يک ساعت بعد از اذان در ظهر و مغرب را ساعات اوج ترافيک در هسته مرکزي و اطراف حرم بيان مي کند و مي گويد: به ناچار در اين ساعات همکاران ما براي جلوگيري از مشکلات ترافيکي در زيرگذر و اطراف حرم محدوديت هاي مقطعي را اعمال مي کنند. وي يکي از مشکلات در اين محدوده را کمبود پارکينگ و در کنار آن تداخل عابر پياده اعلام مي کند و مي افزايد: همان طور که شاهد هستيد عابران براي پيمودن عرض خيابان امام رضا(ع) بايد مواظب خودروهاي خروجي، خط بي.آر.تي و ورود خودروها به رينگ ميدان باشند و اين حجم عابر پياده که قطع نمي شود در حرکت خودروها تأثير مي گذارد.

او از فرهنگ رانندگي برخي رانندگان، تردد خودروهاي تک سرنشين، بي توجهي به علايم و تذکرات مأموران گلايه دارد و معتقد است که رفع مشکلات ترافيکي مشهد در سايه تعامل متوليان و با فرهنگ سازي امکان پذير است. در اين راستا نيروي انتظامي و پليس راهور و شهرداري مشهد فعاليت هاي مطلوبي دارند.

ساعت ۱۲ - خيابان خسروي

ترافيک در خيابان خسروي که يک طرفه است عادي است و در مسير تاکسي ها نيز مشکلي ديده نمي شود. تا دقايقي ديگر با اتمام نماز جماعت در صحن هاي حرم مطهر و حضور زائران و مجاوران اين خيابان از حجم ترافيک بيشتري برخوردار خواهد شد و در نتيجه عوامل پليس راهور در مناطق مختلف استقرار يافته و هدايت ترافيک را عهده دار شده اند.

در تقاطع خسروي چراغ راهنمايي و رانندگي فعال است و يک مأمور پليس هم در ورودي خيابان خسروي حضور دارد. يک راننده تاکسي درباره ترافيک اين خيابان مي گويد: ترافيک به مشکل اصلي شهر مشهد تبديل شده است و بيشتر وقت ما در ترافيک تلف مي شود. وي که خود را «شريعتي» معرفي مي کند، مي گويد: يک طرفه کردن خيابان خسروي و اختصاص يک مسير به تاکسي ها و اتوبوس ها کمک بزرگي به بهبود ترافيک در هسته مرکزي شهر کرده است ولي متأسفانه رانندگان متخلف از داخل کوچه هاي فرعي وارد اين مسير مي شوند و مشکلاتي را به وجود مي آورند. او پارک خودروها در ۲ طرف معابر اين منطقه را نيز عامل افزايش ترافيک مي داند.

از چهارراه خسروي تا تقاطع امام خميني(ره) (چهارطبقه) هم ترافيک نسبتاً سنگين است و حرکت به کندي انجام مي شود. در اين تقاطع کارکرد چراغ راهنمايي و اعمال زمان بندي متناسب با ترافيک هر بازوي خيابان هاي مجاور است که در کاهش ترافيک و پس زدن آن به تقاطع هاي بعدي موثر است.

توقف در ميدان بسيج

حدود 40 دقيقه از زمان اذان مغرب گذشته است که به ميدان بسيج در خيابان امام رضا(ع) مي رسم و ناگزير مي شوم در پشت موانع پلاستيکي پليس بايستم. تا به اين جاي خيابان را بدون هيچ گونه مشکل ترافيکي طي کرده بودم اما ناگهان وارد ترافيکي مي شوم که مشخص است مشکلش همين موانع پلاستيکي پليس است. به ادامه مسير تا ميدان بيت المقدس که نگاه مي اندازم دليلي براي ايجاد اين مانع در ميدان بسيج نمي يابم. خيابان چنان سوت و کور است که انگار نيمه هاي شب است و ترددي در آن انجام نمي شود. نيسان خودروبري که به همراه يک سرباز راهنمايي و رانندگي اجازه ورود خودروها به ادامه خيابان را نمي دهند با هيچ استدلالي قانع به باز کردن مسير نمي شوند. ناگزير از خيابان فرعي به مسيرم ادامه مي دهم و چند خيابان جلوتر به راحتي وارد خيابان امام رضا(ع) مي شوم. بدون هيچ مشکلي به ميدان بيت المقدس مي رسم اما در آن جا به دليل ازدحام عبور و مرور عابران پياده اي که هيچ توجهي به تردد خودروها ندارند چند لحظه اي گرفتار ترافيک مقطعي مي شوم. بعد از عبور از ميان خيل گسترده عابران پياده که عبور و مرور آن ها مي تواند با حضور نيروهاي پليس مديريت شود، به راحتي به مسير ادامه مي دهم و وارد زير گذر مي شوم.

ساعت 6 بعدازظهر - ورودي خيابان طبرسي

حدود ساعت 6 شب، زماني که از زيرگذر حرم مطهر وارد خروجي خيابان طبرسي مي شوم، در همان ابتداي خروجي، پا روي ترمز مي گذارم تا با خودروهايي که قطاروار پشت سر هم ايستاده اند برخورد نکنم. بيشتر از 5 دقيقه به طول مي انجامد تا از زير گذر خارج شوم و چراغ هاي خيابان را مشاهده کنم اما گويا ترافيک اين محدوده را پاياني نيست. چند دقيقه بعد به ابتداي گاردهاي نصب شده براي خط ويژه اتوبوس هاي بي.آر.تي مي رسم. حالا مشکل بيشتر از قبل مي شود. خودروهايي که تا به اين قسمت خيابان در 3 خط کنار هم حرکت مي کردند بايد از تنها خط باريکي که در کنار خط بي.آر.تي و براي عبور خودروهاي شخصي در نظر گرفته شده است استفاده کنند. جالب تر اين که همين يک خط باريک هم گاهي به دليل توقف خودروهاي مسافربرشخصي مسدود مي شود که نتيجه آن بلند شدن صداي بوق خودروهاي معطل شده در ترافيک است.

ساعت 18:30 - بولوار طبرسي

حضور شبانه در تقاطع گاز شرقي- بولوار اول طبرسي نيز صحنه هاي ديگري از ترافيک را نمايان کرد. ساعت اوج ترافيک در اين تقاطع است، تقاطعي که احداث خط بي. آر.تي و همزمان احداث ايستگاه قطار شهري و مسدود شدن ورودي بولوار نبوت ترافيک آن را مضاعف کرده است. چراغ راهنمايي در اين تقاطع شمارشگر ندارد ولي براي هر بازوي خيابان يک زمان را اعمال مي کند. اتوبوس هاي خط بي .آر.تي هم چراغ مخصوص به خود دارند ولي زمان آن آن قدر کوتاه است که جواب گوي عبور ۲ اتوبوس هم نيست در حالي که گاه ۷ تا ۱۰ اتوبوس داخل مسير ويژه و ايستگاه ها معطل مي مانند.خبري از مامور پليس نيست، با سبز شدن چراغ شاهد هجوم انبوه خودروها و موتورسواران بدون کلاه ايمني به خيابان هاي مجاور هستيم. رصد خودروها حکايت از آن دارد که ۴۰ درصد تک سرنشين هستند. صداي بوق و ترمزهاي شديد بلبشوي ترافيکي اين تقاطع را مضاعف کرده است. در ورودي به تقاطع از سمت ابتداي بولوار طبرسي ترافيک تا بعد از خيابان المهدي امتداد يافته است و عبور به کندي انجام مي شود. در حال رصد ترافيک هستم که ۲ مامور پليس که راکت ايست در دست دارند از سمت پياده رو بولوار طبرسي (مقابل درمانگاه فجر) وارد چهارراه مي شوند و به حاشيه خيابان مقداد مي روند و چند دقيقه بعد يکي از آن ها به محل قبلي در حاشيه بولوار باز مي گردد، گويا آن ها هم نظاره گر ترافيک هستند و براي آن ها در سروسامان دادن به اين بلبشوي ترافيکي ماموريت و وظيفه اي تعريف نشده است.در اين تقاطع ترافيک مسير ورودي از سمت ميدان فجر هم غيرقابل تحمل شده است و بيشتر موتورسواران با مشاهده ترافيک تردد در پياده رو را انتخاب مي کنند و آسايش را از اصناف محل و عابران گرفته اند.

... ادامه دارد

پيگيري حرف مردم

 

تدبير براي معضل ترافيک در گلشهر

 

خراسان رضوي - مورخ سه‌شنبه 1392/07/16 شماره انتشار 18522

 

هر روز همه ما شهروندان کلان شهر ها به ويژه مشهد بيش از پيش در خيابان هاي قفل شده گرفتار مي شويم و وقت ، انرژي و سرمايه خود را هدر مي دهيم ولي با اين معضل بزرگ خو گرفته ايم و به نوعي حل آن ها را غير ممکن تصور مي کنيم و به آن عادت کرده ايم. اين روزها ساکنان محله گلشهر مشهد نيز از ترافيک سنگين به ستوه آمده اند واز متوليان مديريت شهري براي رفع اين معضل ياري مي جويند. در اين باره شهردار منطقه 5 مي گويد : اداره ترافيک اين منطقه با مطالعه و بررسي هاي دقيق طرح ترافيکي را براي حل اين معضل به مرحله اجرا درآورده است . حسيني مي افزايد: اين طرح محله گلشهر را به صورت يک حلقه چرخشي در آورده و بيش از 80 درصد ترافيک اين محله را رفع مي کند. بولوار شهيد آويني ، خيابان شهيد حسين زاده ، حسين زاده 6 و 16 چهار سمت اين حلقه مربع شکل را تشکيل مي دهد. به گفته وي يک طرفه شدن اين خيابان ها و ورود ممنوع شدن فرعي ها و خيابان هاي مشکل زا معضل ترافيک خيابان  حسين زاده و گلشهر را تا حد مطلوبي بهبود مي بخشد .

از شوراي شهر چه خبر؟

 

بصيري پور:معاونان فعلي شهرداري کارآمد وقوي هستند

 

خراسان رضوي - مورخ سه‌شنبه 1392/07/16 شماره انتشار 18522

حاتمي/ يک عضو شوراي شهر مشهد با اشاره به اين که نبايد موضوع انتخاب مديران رده مياني در شهرداري را حساس کنيم افزود: معاونان فعلي شهرداري توانمند کارآمد وقوي هستند.غلامرضا بصيري پور با تاکيد بر پرهيز از سياسي کاري در شهرداري ها به خراسان گفت: معاونت اقتصادي و مشارکت هاي شهرداري مشهد در دوره شوراي سوم وشهرداري قبلي در زمينه سرمايه گذاري بهترين عملکرد را داشته و 5هزار ميليارد تومان جذب سرمايه در سطح کشور بي سابقه بوده است.وي افزود تخصص، برنامه ريزي، شناخت شهر و تعهد از مهم ترين خصوصيات مديران شهري است و در انتخاب ها بايد مورد توجه قرار گيرد.

لطفي: سرمايه گذاري در شهر بايدبانگاه فرهنگي مديريت شود

رئيس کميسيون امور اقتصادي و سرمايه گذاري شوراي اسلامي شهر مشهد گفت:نگرش فرهنگي از جمله موضوعاتي است که بايد در سر مايه گذاري به آن توجه شود.حجت الاسلام علي اصغر لطفي با تاکيد بر اين که توجه به مسائل فرهنگي در پروژه ها ي شهري و مشارکتي اهميت دارد، خاطر نشان کرد : فرهنگ اقتصادي به معناي تکيه صرف بر پول و سرمايه نيست بلکه به معناي ميانه روي در اقتصاد محسوب مي شود. وي تعامل معاونت سرمايه گذاري و معاونت فرهنگي شهرداري براي تحقق اين امر را ضروري خواند و تصريح کرد: در دراز مدت تاثير فرهنگ در پروژه هاي شهري قابل لمس خواهد بود .

آصفي يزدي: مرتضوي با درنظر گرفتن همه معيارها انتخاب شد

عضو شوراي شهر مشهد گفت: اعضاي شوراي شهر همه شاخص ها و معيارها براي انتخاب سيد صولت مرتضوي را در نظر گرفتند.محمد آصفي يزدي در گفت وگو با خبرنگار فارس در مورد چگونگي انتخاب سيد صولت مرتضوي به عنوان شهردار مشهد، اظهار داشت: شوراي چهارم شهر مشهد مقدس دقيقا با همين رويکرد در انتخاب شهردار ورود پيدا کرد و شاخص ها و معيارهايي را همراه با ضريب هايي که براي اين شاخص ها و معيارها قائل مي شد، مشخص کرد و در اختيار اعضاي شوراي شهر قرار داد.

گزارش ميداني خراسان از ترافيک خيابان هاي مشهد(۳)

 

آلودگي هوا،پيامد زيست محيطي ترافيک سنگين

 

 

خراسان رضوي - مورخ سه‌شنبه 1392/07/16 شماره انتشار 18522
نويسنده: خبرنگاران خراسان[e-mail]

ترافيک سنگين علاوه بر آن که موجب اتلاف وقت و هزينه شهروندان مي شود پيامد زيست محيطي ديگري هم به نام آلودگي هوا دارد، در اين گزارش نيز خبرنگاران خراسان با رصد ترافيک در برخي معابر و تقاطع هاي شهر از رشد روزافزون اين ناهنجاري هاي ترافيکي در معابر کلان شهر مشهد نوشته اند.

چهارراه راه آهن ساعت 19:30

ساعت 19:30 به يکي از اصلي ترين چهارراه هاي مرکز شهر يعني چهارراه

راه آهن حد فاصل خيابان هاي عبادي و بولوار شهيد کامياب وارد مي شوم چهارراهي که در بيشتر اوقات شبانه روز ترافيک سنگيني دارد به ويژه در ساعات ۸ تا ۹ و ۱۱ تا ۱۴ و ۷تا ۹ شب به طوري که در اين ساعات حداقل بايد براي عبور از چهارراه ۳يا ۴ چراغ قرمز را تحمل کني.

چهارراه راه آهن که حجم سنگين ترافيک خيابان عبادي (خواجه ربيع) و بولوار شهيد کامياب از آن عبور مي کند نيز داراي چراغ فرماني چهارزمانه و دوربين کنترل ترافيک و کنترل سرعت است و در کنار آن در بيشتر اوقات از حضور ماموران راهنمايي و رانندگي نيز بهره مي برد اما باز هم در اين چهارراه شلوغ شاهد گره ترافيکي هستيم.

در هر مسير شاهد ترافيکي از خودروها به طول حداقل ۱۵۰-۱۰۰ متر هستم که با سبز شدن چراغ براي هر مسير بوق گوش خراش خودروها نيز بلند مي شود تا به وسيله آن خودروهاي جلويي خود را براي عبور سريع تر از چهارراه قبل از قرمز شدن چراغ تحت فشار قرار دهند.

مسئولان چاره اي بينديشند

يکي از رانندگان که تابلوي آژانس تاکسي تلفني را روي خودرو نصب کرده با سبز شدن چراغ شروع به بوق زدن مي کند تا راننده جلويي با سرعت بيشتري حرکت کند و او هم بتواند از اين چراغ سبز عبور کند اما بعد از چند ثانيه چراغ دوباره قرمز مي شود و پشت چراغ قرمز مي ماند.

به خودروي او نزديک مي شوم و از او مي پرسم «بوق زدن ممتد شما براي چيست آيا با بوق زدن مشکل ترافيک حل مي شود؟ در حالي که عصبانيت در چهره اش مشهود است مي گويد: بايد جاي ما باشيد تا بفهميد چه مي کشيم. او مي افزايد: باور کنيد اکثر اوقات روز را در ترافيک سپري مي کنيم که هم وقتمان را از دست مي دهيم و هم بر شرايط کاريمان تاثير مي گذارد.

وي اضافه مي کند: شايد در طول روز ساعت هايي را که مي توانيم کار کنيم در ترافيک از دست بدهيم که هم بر مصرف بنزين خودرو اثر مي گذارد و هم بر آلودگي هوا.

در همين حال چراغ سبز مي شود و دوباره بوق هاي ممتد و راننده آژانس نيز بلافاصله گاز خودرواش را مي گيرد و از چراغ سبز چهارراه عبور مي کند.

چهارراه مطهري ساعت ۱۲ ظهر

ساعت ۱۲ ظهر به چهارراه مطهري (ميدان بار) يکي ديگر از چهارراه هاي پرترافيک و شلوغ مرکز شهر مي روم، چهارراهي که شريان هاي اصلي خيابان شهيد قرني به طرف حرم مطهر و بولوار شهيد مطهري شمالي و شهيد مطهري جنوبي از آن عبور مي کند.اين جا چهارراهي است که اکثر اوقات روز ترافيک سنيگني دارد زيرا از يک طرف يکي از مسيرهاي تشرف به حرم مطهر و ميدان شهدا از آن عبور مي کند و از طرفي ديگر فروشگاه ها و انبارهاي زيادي در مجاورت اين چهارراه قرار گرفته که به همين دليل محل توقف و تردد کاميون و وانت بارهاست که خود باعث ايجاد ترافيک شديدتري مي شود.

چهارراه ميدان بار نيز داراي چراغ فرمان چهارزمانه است و به وسيله دوربين هاي کنترل ترافيک بر ترافيک آن نظارت مي شود و علاوه بر اين ماموران راهنمايي و رانندگي اکثر اوقات در اين چهارراه حضور دارند و به هدايت خودروهاي عبوري اقدام مي کنند.

توقف کاميون ها و وانت بارها

يکي از رانندگان عبوري از چهارراه ميدان بار (مطهري) که در ترافيک سنگين گرفتار شده به خبرنگار ما مي گويد: يکي از دلايل اصلي ترافيک در اين چهارراه و خيابان هاي منتهي به آن توقف کاميون ها و وانت بارهاي حمل بار است که يا براي تخليه بار يا بارگيري در کنار فروشگاه ها و انبارهاي موجود در اين خيابان توقف مي کنند.او مي افزايد: هم اکنون به دليل افزايش تعداد خودروها و تعريض نشدن خيابان ها در اکثر خيابان هاي شهر مشهد شاهد ترافيک سنگيني هستيم که اگر به آن رسيدگي نشود به يک مشکل پيچيده و غيرقابل تحمل تبديل خواهد شد.

تقاطع عامل ساعت 12:30

در امتداد بولوار مطهري شمالي حد فاصل چهارراه ميدان بار تا چهارراه ۳۵متري چهارراه عامل هم هميشه شلوغ و پر ازدحام است. چهارراه عامل نيز مانند چهارراه هاي ديگر داراي چراغ فرماني ۴زمانه است و مدت زماني را که براي عبور از چهارراه بايد صرف کرد بين ۲ و حتي ۴ چراغ قرمز است که در طول روز و زمان اوج ترافيک تغيير مي کند و باعث ايجاد ترافيک شديد در خيابان هاي منتهي به چهارراه عامل مي شود. اما در کنار چراغ فرمان چهار زمانه در چهارراه ميدان بار اين چهارراه در اکثر اوقات روز از حضور ماموران راهنمايي و رانندگي محروم است که برخي اوقات باعث به وجود آمدن گره ترافيکي مي شود. نبود راستگرد در اين تقاطع از يک سو و مسدود شدن مسير براي گردش به راست خودروها دليل ديگر تشديد ترافيک است.

ساعت 17:45 -ميدان صياد شيرازي

ترافيک در بالاي پل صياد شيرازي کاملا روان و عادي است اما همين که در سراشيبي پل قرار مي گيري از چينش بي قاعده اتومبيل ها و ترافيک سنگين دور ميدان مطمئن مي شوي که حداقل ۲۰ دقيقه زمان براي خروج از اين ميدان وقت لازم است. ميدان صياد شيرازي در فاصله کمي از پل صياد قرار دارد که وجود ۴ مرکز خريد در ۴ گوشه ميدان يکي از عوامل ايجاد ترافيک در اين محدوده محسوب مي شود. به دليل وجود مراکز خريد تعدادي از خودروها بدون توجه به عواقب توقف ، به پياده و سوار کردن مسافر و توقف به صورت دوبله در دور ميدان اقدام مي کنند موضوعي که به دليل حجم بالاي خودروها سبب ايجاد گره ترافيکي از ساعات اوليه بعدازظهر مي شود.

کوچک بودن عرصه ميدان، وجود مراکز خريد و نبود پليس راهنمايي و رانندگي از مهم ترين دلايل بروز ترافيک در ميدان صياد شيرازي به حساب مي آيد.چراغ راهنمايي و رانندگي در حالت هشدار چشمک زن قرار دارد از همين رو در آن واحد ازهر چهار طرف تعداد زيادي خودرو وارد ميدان مي شود در همين حال يکي از خودروها به صورت دوبله در حاشيه ميدان پارک مي کند که بلافاصله صداي بوق ساير خودروها را به دنبال دارد اما راننده بدون توجه به صداي بوق و همچنين مطمئن از نبود پليس راهنمايي و رانندگي شروع به صحبت با تلفن همراه خود مي کند.به نظر مي رسد با توجه به محدوديت عرصه ميدان و همچنين محصور شدن ميدان توسط ۴مرکز تجاري امکان توسعه عرصه در اين ميدان وجود ندارد. از همين رو مي طلبد حداقل يک مامور راهنمايي و رانندگي در محدوده ميدان حضور داشته باشد تا با تذکر و جريمه برخي رانندگان متخلف فضاي ميدان را تا حد ممکن از پارک خودروها خالي کند.

ساعت ۱۹ چهارراه ميلاد آزادشهر

در چهارراه ميلاد پليس راهنمايي و رانندگي حضور ندارد، ترافيک شديدي بر چهارراه حاکم است موتورسواران مانند ساير چهارراه ها و تقاطع ها جولان مي دهند، چراغ قرمز، زرد و سبز برايشان بي معني است به محض اين که به چهارراه مي رسند با سرعت بدون توجه به چراغ راهنمايي و رانندگي از عرض چهارراه عبور مي کنند و هيچ عامل بازدارنده اي هم نيست و انگار پليس، راننده ها و شهروندان هم به اين تخلف عادت کرده اند. توقف در ايستگاه تاکسي به طرف استقلال و امامت بر شلوغي چهارراه افزوده است اين مسافرکش ها اغلب نيمي از عرض بولوار را اشغال کرده اند و طي روز به ويژه بعدازظهرها و اوايل شب بر شلوغي اين چهارراه دامن مي زنند، نکته مثبتي که در اين چهارراه مشاهده مي شود عبور عابران پياده است که به محض سبز شدن چراغ از عرض چهارراه و نقاط خط کشي عابران پياده تردد مي کنند و به محض تغيير رنگ چراغ منتظر مي مانند اين در حالي است که اين فرهنگ در خيلي چهارراه هاي مشهد هنوز رواج ندارد.چهارراه ميلاد با چهارراه ۳۸ متري آزادشهر فاصله چنداني ندارد ولي موقعيت مکاني و نزديکي پارک ملت به اين چهارراه ها باعث شده هميشه اين دو چهارراه شلوغ باشد.بولوار ميلاد به واسطه تجاري بودن و تردد زياد خودروها پاسخ گوي نياز خودروها نيست و متاسفانه به علت نبود پارکينگ گاهي گره ترافيک سنگين در آن به سختي گشوده مي شود.

چهارراه ۳۸ متري آزادشهر ساعت ۲۰

در اين چهارراه پليس شبانه روزي حضور دارد و کيوسک انتظامي چند سال است در ضلع مجاور پارک ملت مستقر شده است. در اين چهارراه هم ايستگاه تاکسي به طرف ميدان آزادي بر شلوغي چهارراه افزوده است گاهي ترافيک سنگين حوصله آدم را به سر مي آورد. دود وسايل نقليه و آلودگي هوا وضعيت بدي دارد ولي کمي آن طرف تر درختان سرسبز پارک ملت و شهرونداني که به پياده روي مشغول هستند اين آلودگي را تحت الشعاع قرار داده است، جاي پارک وسيله نقليه اصلا نيست به محض اين که خودرويي ترمز مي زند صداي بوق خودروهاي ديگر شنيده مي شود.

يکي از عابران که با بوق گوش خراش يک خودرو سواري ناراحت مي شود مي گويد: بيشتر اين وسايل نقليه تک سرنشين هستند و اين افراد باعث مي شوند مردم در عبور از عرض خيابان ها با مشکلاتي مواجه شوند در حالي که اين افراد مي توانند به جاي آوردن خودرو، پياده يا با دوچرخه به پارک بيايند. اگر خودروهاي تک سرنشين کمتر شوند شايد اين منطقه اين قدر شلوغ نشود.واحدهاي تجاري اطراف چهارراه ۳۸ متري هم روزانه مشتري هاي زيادي را به خود جذب مي کنند و همه باعث شلوغي اين دو چهارراه پرتردد آزادشهر شده اند.

... ادامه دارد

پيگيري حرف مردم

 

ايستگاه آتش نشاني در شهرک مهرگان احداث مي شود

 

خراسان رضوي - مورخ دوشنبه 1392/07/15 شماره انتشار 18521

 

/ يکي از کمبودهاي شهرک مهرگان نبود ايستگاه و دسترسي نداشتن مردم به خدمات آتش نشاني است.برخي ساکنان اين شهرک با اشاره به استقرار 5هزار نفر از متقاضيان مسکن مهر در اين شهرک ودرحال توسعه بودن آن خواستار راه اندازي ايستگاه آتش نشاني در مهرگان شدند.در اين باره شهردار منطقه 3 مشهد از احداث اولين ايستگاه آتش نشاني شهرک مهرگان تا پايان امسال خبر مي دهد.علي يوسف زاده با اشاره به بازديد مديرعامل سازمان آتش نشاني و خدمات ايمني شهرداري مشهد از ناحيه 4 اين شهرداري مي گويد: چند مکان براي احداث اولين ايستگاه آتش نشاني اين ناحيه پيشنهاد شد که هم اکنون زمين مورد نظر تحويل سازمان آتش نشاني شده است و اميدواريم با برنامه ريزي هاي انجام شده تا پايان امسال اين ايستگاه در شهرک مهرگان به بهره برداري برسد.به گفته وي شهرداري منطقه مساعدت هاي لازم را در محدوده وظايف و توان خود در راستاي توسعه ايستگاه هاي آتش نشاني منطقه خواهد داشت.

ساعات اوج ترافيک مشهد در فصل پاييز چه زماني است؟

ساعات اوج ترافيک مشهد در فصل پاييز چه زماني است؟

 

 

خراسان رضوي - مورخ دوشنبه 1392/07/15 شماره انتشار 18521

سرپرست معاونت حمل و نقل و ترافيک شهرداري مشهد گفت: ساعات اوج ترافيک در ايام مختلف سال با تاثير پذيرفتن از عوامل گوناگون متغير است که هم اکنون اين ساعات صبح ها از 6:30 تا 8:30 است.مهدي امامي ميبدي با اشاره به اين که ساعات اوج ترافيک ظهرها هنگام تعطيلي مدارس و ادارات و از ساعت 12:30 تا 14:30 است، افزود: همه شهر هاي دنيا در برخي ساعات و در برخي معابر ترافيک سنگين دارند که اين مسئله اجتناب ناپذير است.مديرعامل سازمان ترافيک شهرداري مشهد با اعلام فاصله زماني ساعت 17 تا 18:30 به عنوان ساعات اوج ترافيک بعداز ظهرها ادامه داد: اين ساعات در شب ها از 19:30 آغاز مي شود و تا 20:30 ادامه دارد که از شهروندان تقاضا داريم از تردد غيرضروري با خودروهاي شخصي در اين ساعات خودداري کنند.

امامي ميبدي خاطرنشان کرد: با اختصاص يک مسير از ۳ لاين خيابان ها و بولوارها به وسايل حمل و نقل عمومي و افزايش امکانات و تردد اتوبوس واحد در معابر با توجه به ميزان تقاضا، به روان تر شدن ترافيک کمک شده است.

وي يکي از راه هاي کاهش بار ترافيکي در تقاطع‌ها را استفاده از برنامه زمان بندي هوشمند چراغ هاي راهنمايي دانست و تأکيد کرد: با استفاده از تصاوير دريافتي دوربين هاي ترافيکي نصب شده در سطح شهر توانسته ايم حوادث و سد معبر ناشي از آن را رويت و به موقع مديريت کنيم تا ترافيکي روان تر را شاهد باشيم.

امامي ميبدي با معرفي سه راه خيام به عنوان شلوغ ترين تقاطع مشهد افزود: به همشهريان و زائران عزيز توصيه مي کنم يک ساعت قبل و نيم ساعت بعد از اذان در هسته مرکزي شهر و اطراف حرم مطهر تردد نکنند تا در ترافيک هاي سنگين گرفتار نشوند.

گزارش ميداني خراسان از ترافيک خيابان هاي مشهد(۲)

 

ترافيک مشهد را خط پاياني نيست

 

خراسان رضوي - مورخ دوشنبه 1392/07/15 شماره انتشار 18521

 نويسنده: حاتمي - خبيري[e-mail]

سايه ترافيک بر معابر شهر سنگين شده است، روز گذشته بخش نخست گزارش ميداني خبرنگاران خراسان از ترافيک خيابان هاي مشهد منعکس شد و امروز بخش ديگري از مشاهدات عيني و حرف هاي رانندگان و مردم را با هم مرور مي کنيم.

ترافيک ميدان استقلال

ترافيک بعد از پل انتهاي بولوار سجاد در بزرگراه امتداد دارد، بخشي از خودروها در ترافيک ورود به عرصه ميدان استقلال مانده اند و برخي هم در ترافيک سنگين بزرگراه آزادي به سمت استقلال. اثري از مأمور و پليس نيست. تردد خودروها به سمت ميدان قائم به کندي انجام مي شود و در دوربرگردان حدفاصل ميدان استقلال تا ميدان قائم نيز چندين خودرو معطل باز شدن مسير هستند.ترافيک آن سمت بزرگراه از ميدان قائم تا ميدان استقلال هم بسيار سنگين است. تا چشم کار مي کند خودروهاي رنگارنگ و چراغ خطرهاي روشن آن هاست که تصويري جالب را در اين مسير به نمايش گذاشته است. ۶۰ درصد اين ترافيک به دليل عرض کم ورودي از بالاگذر به ميدان استقلال و فعال بودن چراغ راهنمايي در اين ميدان است. اين جا هم از جمله ميدان هايي است که به دليل حجم بالاي ترافيک، نقش چهارراه و تقاطع داراي چراغ فرماندهي را دارد.راننده يک دستگاه اتوبوس سازمان اتوبوسراني مشهد به ما مي گويد: از زماني که ورودي بولوار جانباز از بزرگراه آزادي مسدود شده است خودروها براي ورود به اين مسير مشکل دارند و ناچارند که از طريق رينگ دور ميدان استقلال تردد کرده و انتخاب مسير کنند و يکي از دلايل ترافيک اين ميدان در طول روز و اوايل شب همين موضوع است.«رجب پور» مي افزايد: تلف شدن وقت مردم چه رانندگان خودروهاي شخصي و چه مسافران اتوبوس ها به خاطر ترافيک سنگين در برخي معابر اصلي شهر مشهد براي مديران شهري طبيعي شده است و با اين حجم خودرو احداث تقاطع غيرهمسطح، خيابان، بولوار و استفاده از ابزار الکترونيکي در کنترل ترافيک هم جواب گو نيست.

ميدان شهيد فهميده- ساعت ۱۹

از کنار گذر ميدان قائم قصد ورود به بزرگراه و حرکت به سوي ميدان شهيد فهميده را دارم. هنوز سرعت خودرو به ۵۰ کيلومتر نرسيده که با سيل خودروها در محور ورودي به بزرگراه مواجه مي شوم، سواري، اتوبوس، ميني بوس و کاميون پشت سر هم قطار شده اند و حرکت به کندي صورت مي گيرد. تاکنون شاهد چنين ترافيک سنگيني آن هم در اين مسير نبوده ام جلوتر که مي روم خبري از تصادف و محدوديت خاصي هم نيست، ترافيک تا روي پل و تقاطع غيرهمسطح شهيد فهميده ادامه دارد، کنار گذر ورودي به بولوار توس هم دست کمي از بزرگراه ندارد.ورودي ها به حلقه اصلي اين ميدان هم ترافيک سنگيني دارد، چراغ هاي راهنمايي و رانندگي فعال است و در ۲ ضلع اين ميدان مأمور راهنمايي و رانندگي حضور دارد اما فرماندهي ميدان با چراغ هاست و البته همراهي رانندگان.يک راننده تاکسي درباره ترافيک شديد ميدان شهيد فهميده مي گويد: ترافيک مشهد تابستان و زمستان نمي شناسد، همه جاي شهر و در همه روزهاي سال اين بلبشو وجود دارد و به عنوان راننده تاکسي در جاي جاي شهر اين معضل را بارها لمس کرده و به فکر فرو رفته ام که چرا اين قصه به سامان نمي رسد.او مي گويد: يک دليل ترافيک در حلقه بزرگراهي شهر مشهد تردد خودروهاي سنگين است که با توجه به افتتاح کنار گذر شمالي مشهد بايد از ورود اين نوع وسايل نقليه به داخل شهر و اين کمربندي که امروز در داخل شهر واقع شده، جلوگيري شود. وي با اشاره به افزايش بي رويه خودروها در سطح شهر مي افزايد: علاوه بر افزايش شمار خودروها و تردد زياد آن ها مشاهده مي کنيم که اکثر خودروها تک سرنشين هستند و به نظر مي رسد متوليان مديريت ترافيک و شهر بايد براي ممنوعيت تردد اين قبيل خودروها که آلوده کننده هواي شهر هم هستند برنامه اي تدوين و اجرا کنند.

چهارراه ابوطالب ساعت ۱۸

در چهار طرف چهارراه يعني خيابان هاي منتهي به بولوار ابوطالب، شهيدقرني و بولوار کلاهدوز مشهد ترافيک سنگيني است اين چهارراه با چراغ فرمان ۴زمانه يکي از چهارراه هاي پرترافيک شهر مشهد است.چهارراه ابوطالب مجهز به دوربين کنترل ترافيک است و تردد و ترافيک خودروها در اين چهارراه مرکزي شهر از طريق مرکز کنترل ترافيک رصد مي شود. ترافيک در اين ساعت سنگين است به طوري که طول ترافيک به ويژه در بولوار شهيد قرني از سمت چهارراه ميدان بار به سمت ميدان فردوسي از صد متر تجاوز مي کند و شايد هر خودرو بايد براي عبور از چهارراه حداقل تا چند چراغ قرمز توقف کند.چهارراه ابوطالب که در يکي از شريان هاي تردد اصلي شهر مشهد منتهي به حرم مطهر قرار گرفته است اکثر اوقات ترافيک سنگيني دارد و به غير از عبور رانندگان شهري محل تردد خودروهاي زائران حضرت رضا(ع) نيز هست که اين امر بر حجم ترافيک اين چهارراه و خيابان هاي منتهي به آن مي افزايد. در بولوار کلاهدوز و بولوار ابوطالب نيز ترافيک در پشت چراغ هاي فرمان اين دو خيابان سنگين است اما طول ترافيک آن کمتر از خيابان شهيدقرني است.

خبري از حضور مامور راهنمايي و رانندگي نيست ولي به گفته يکي از رانندگان تاکسي که اکثر اوقات در اين مسير تردد مي کند ماموران راهنمايي و رانندگي براي هدايت ترافيک در ساعات اوج ترافيک دراين چهارراه حضور دارند.

ترافيک در اکثر خيابان ها

اين راننده تاکسي به خبرنگار خراسان مي گويد: به دليل افزايش تعداد خودروها اکثر خيابان هاي مشهد به ويژه خيابان هايي که به حرم مطهر منتهي مي شوند ترافيک سنگيني دارند و براي رفع اين مشکل بايد مسئولان به دنبال راه چاره اي باشند.

او مي افزايد: من و امثال من به دليل شغلمان دايم در خيابان هاي شهر حضور داريم و ترافيک سنگين خيابان ها و چهارراه هاي شهر را با تمام وجود احساس مي کنيم به طوري که شايد نيمي از ساعات کاري مان در ترافيک و پشت چراغ هاي چهارراه ها سپري مي شود.

چهارراه عبدالمطلب ساعت 18:30

ساعت 18:30 است که سوار بر يکي از اتوبوس هاي خط 37.1 وارد بولوار عبدالمطلب مي شوم و بعد از پيمودن مسيري کوتاه در ترافيک سنگين اين بولوار اتوبوس پشت چراغ راهنمايي تقاطع عبدالمطلب متوقف مي شود تا چهارراه ترافيکي از خودروها به طول حداقل ۱۵۰ متر قرار گرفته و براي عبور از اين چهارراه پرترافيک به نظر بايد چند چراغ قرمز را تحمل کنيم.

ترافيک سنگين کلافه کننده است

خود را به راننده اتوبوس مي رسانم و از او مي پرسم وضعيت ترافيک چهارراه ابوطالب هميشه اين گونه است؟ او در پاسخ مي گويد: اکثر اوقات و در ساعات اوج حضور شهروندان در شهر مانند ساعت ۱۱تا۲ ظهر و ۵ تا ۹ شب در چهارراه عبدالمطلب و در خيابان هايي که به اين چهارراه منتهي مي شوند شاهد ترافيک سنگيني هستيم به طوري که اکثر اوقات کلافه مي شويم ولي چاره اي نداريم.او مي افزايد: البته ترافيک فقط مختص چهارراه عبدالمطلب و خيابان هاي اطراف آن نيست اکثر خيابان ها و چهارراه هايي که از آن ها عبور مي کنم ترافيک سنگيني دارند مانند چهارراه گاز، خيابان مفتح و... که اگر هر چه زودتر براي کنترل آن برنامه ريزي نکنند به يک کلاف سردرگم تبديل مي شود.

افزايش آلودگي هوا

يکي از مسافران که صحبت هاي ما را مي شنود مي گويد: علاوه بر اين که وقتمان را در ترافيک سنگين خيابان هاي شهر از دست مي دهيم ترافيک سنگين باعث آلودگي هوا نيز مي شود. همچنين به محيط زيست آسيب وارد مي کند و سلامت شهروندان را نيز به خطر مي اندازد.

او مي افزايد: برنامه ريزي براي ساماندهي ترافيک شهر مشهد بايد يکي از اولويت هاي شوراي شهر و شهرداري مشهد باشد تا هم از آلودگي هوا و هم صرف وقت و هزينه اضافه جلوگيري شود. با مشاهده ترافيک شديد و بررسي ترافيک چهارراه عبدالمطلب از اتوبوس پياده مي شوم. اين چهارراه پرترافيک مشهد نيز داراي چراغ فرماني چهارزمانه بوده و به وسيله دوربين از طريق مرکز کنترل ترافيک کنترل و نظارت مي شود.

از چهارراه عبدالمطلب شريان هاي بولوار عبدالمطلب شمالي و جنوبي و همچنين بولوار ابوطالب شمالي و جنوبي عبور مي کند که به دليل حجم جمعيت بالا اکثر اوقات ترافيک سنگيني دارند.

در چهارراه عبدالمطلب مامور پليس راهنمايي و رانندگي نيز حضور دارد ولي کارکرد چراغ کارکرد او را بي اثر کرده است.

چهارراه مطهري -ساعت ۱۹

ساعت ۱۹ در چهارراه ۳۵متري (مطهري) از چهارراه هاي شلوغ که تقاطع بولوار شهيدکامياب و بولوار مطهري است هستم اين چهارراه نيز مانند ساير چهارراه ها داراي چراغ چهارزمانه است و توسط دوربين نيز کنترل مي شود اما در اين ساعت مامور راهنمايي و رانندگي در آن حضور ندارد. ترافيک چهارراه ۳۵متري در ۳ طرف شديدتر است که بيشتر در شريان بولوار شهيد کامياب هر دو مسير و مسير بولوار مطهري شمالي به طرف چهارراه هدايت مشاهده مي شود.

اين چهارراه نيز در اکثر اوقات روز ترافيک سنگيني دارد و مدت زمان زيادي را بايد براي عبور از آن با خودرو صرف کرد به طوري که شايد نياز به توقف در پشت ۲يا۳ چراغ قرمز باشد.

صرفاً جهت اطلاع!

 

شهردار مشهد: اجازه سهم خواهي به گروه هاي سياسي را نمي دهم

 

خراسان رضوي - مورخ یکشنبه 1392/07/14 شماره انتشار 18520

شهردار جديد مشهد با تاکيد بر اين که بنده شهردار سياسي نيستم، گفت: من در حوزه شهرداري به امور سياسي نمي پردازم و تنها به توسعه و پيشرفت پايتخت معنوي فکر مي کنم.

صولت مرتضوي در گفت وگو با خبرنگار مهر اظهار کرد: اقدامات من طي سال هاي گذشته پرداختن به مشاغل سياسي بوده اما هيچ گاه به دنبال بازي هاي سياسي نبوده ام و مي توانم به جرات بگويم که کار من اجرايي بوده است.

وي ادامه داد: من به پايتخت معنوي و عشق علي بن موسي الرضا(ع) قبول کردم که شهردار مشهد شوم بنابراين هرگز اجازه سهم خواهي به گروه هاي سياسي را نمي دهم.

وي با تاکيد بر اين که هيچ مشغله اي در تهران ندارم، تصريح کرد: از همه سمت هاي خود استعفا کردم تا در خدمت شهرداري مشهد و پرداختن به امور شهري باشم.

شهردار جديد مشهد تصريح کرد: بنده نقاط قوت و ضعف اين شهر را مورد بررسي و موشکافي قرار داده ام و ان شاءا... مي توانم نقاط ضعف را از چهره اين شهر پاک کنم.