صفحه S08 شهرستانها (جنوبي) ، شماره سريال 17344 ، تاريخ انتشار 880531

سرپرست محترم روزنامه خراسان جنوبی:

احتراما در پی درج گزارش، مشاهدات خبرنگار خراسان جنوبی از وضعیت بهداشتی و امكانات آب گرم فردوس در روزنامه دوشنبه 19/5/88 لازم است به موارد مشروحه ذیل توجه فرمایند.

1-تیتر خود گزارش خلاف واقع است چون خبرنگار طی تماس تلفنی گزارش تهیه نمود و مشاهده زمانی صورت می پذیرد كه حضورا در موقعیت قرار گیرند كه بعید به نظر می رسد از یك روزنامه وزین و محترمی هم چون خراسان جنوبی اشتباهی صورت پذیرد.

2- بر طبق نظر خبرنگاران منطقه معمولا گزارشی از یك موقعیت ثابت در چنین زمان كوتاه و نزدیك به یك هفته، خود جای سوال دارد چرا ناگهان خبرنگاران محترم این چنین دلسوزانه به وضعیت بهداشتی و امكانات آب گرم نگاه كرده اند كه بعدا با حالتی كه سرابی بیش نبود مواجه گردند زیرا در طی مراجعات مكرر و حضور خبرنگاران محترم آن روزنامه تا امروز هیچ نگرشی نبوده و حتی طی گزارشی كه خبرنگار اسلامیه در روز یكشنبه هفته قبل كه خود از محل بازدید و چند ساعتی را در آن جا بوده است این چنین مسائل غیر واقعی را مشاهده ننموده و گزارشگر شما از بیرجند این ها را مشاهده نموده است؟

3- در پاراگراف هفتم گزارش، واژه زیبایی را به كار برده اید و آن عدم هم خوانی مدیریت با فرهنگ و تمدن و جایگاه والای شهر فردوس چگونه این مسئله فرهنگی برای ایشان محرز شده است و عدم هم خوانی چه بوده است خوب است ایشان كه از فردوس نیستند برای ساكنین محلی كه نسل به نسل زادگاهشان فردوس است فرهنگ و تمدن فردوس را آموزش می دادند تا بدانیم چگونه باید این هم خوانی ایجاد شود.

4-قیمت سوئیت ها كه نگرانی خبرنگار محترم را برانگیخته است همان طوری كه در متن مصاحبه مدیر عامل محترم جمعیت هلال احمر خراسان جنوبی كه چاپ فرموده اند توسط سازمان گردشگری خراسان جنوبی تصویب و تایید گردیده و نزدیك به دو سال است كه اجرا می شود.

5-ایشان بیان نموده كه نه تنها كولر گازی ندارد كه از كولر آبی هم خبری نیست.

ولی نمی دانم چه گرمی در وجود ایشان بوده است كه كولرهایی كه در آن برای هر سوئیت یكی موجود است نتوانسته است حرارت ایشان را كاهش دهد كه درگیر این واقعیت غیر قابل انكار شده اند.

6-گلایه از بوی مشمئز كننده فرش ها نموده اند تا آن جایی كه وظیفه خود می دانیم نسبت به شست و شوی همه فرش های سوئیت ها و اتاق ها در ابتدای سال 88 و تعویض تمام موكت های كانكس اقدام شده است.

همچنین از عدم وجود ملحفه و پتو و تشك نام برده اند.

بعید می دانم خبرنگار محترم كه در تمامی زمینه ها این قدر ریزبین بوده اند نتوانسته تخت، تشك و ملحفه و پتو را مشاهده نمایند.

7-اگر خبرنگار محترم به خود زحمت می دادند 100 متر پایین تر مجموعه آب درمانی فعلی نگاه می كردند البته اگر سوله ساخته شده قابل رویت برای ایشان باشد می دیدند كه استخر و جكوزی دوش و همه شرایط بهداشتی آب درمانی مراحل پایانی خود را می گذارند و باز هم همان طور كه خود چاپ نموده اید امید داریم در هفته دولت به بهره برداری برسد در خاتمه از حسن توجه آن روزنامه محترم كه ارشادگر همه می باشد سپاسگزاریم ولی یك درخواست هم وجود دارد، به خبرنگار محترم اعلام فرمایند كه در پی كسب خبر از واژه های تهدیدآمیز «گران برایتان تمام می شود» استفاده نفرمایید. خداوند همه ما را از هوای نفس به دور دارد.

حسن صمدی

مدیر عامل مجتمع آب درمانی هلال فردوس

گر چه روزنامه خراسان جنوبی بنا ندارد كه در قبال جوابیه های مسئولان نسبت به اخبار و گزارش های درج شده واكنش نشان داده و پاسخ ارائه دهد لیكن ادعاهای متاثر از ناراحتی مدیر عامل مجتمع آب درمانی هلال فردوس ما را بر آن داشت تا برای روشن شدن اذهان خوانندگان به ویژه مردم شریف فردوس نكاتی را یادآور شویم.

1-در اولین بند جوابیه به تیتر گزارش انتقاد و ادعا شده كه خبرنگار خراسان جنوبی در محل حضور نیافته و گزارش، تلفنی تهیه شده است، به اطلاع آقایان می رساند اولا علاوه بر خبرنگاران محلی گزارشگران روزنامه سراسری خراسان بارها در محل این مجتمع حضور یافته اند و حضور خبرنگاران در قالب مسافر و مراجعه كننده در خرداد و تیر ماه و بررسی مسائل و مشكلات و مشاهده تمام مباحث مطرح شده در گزارش مستند بوده و حتی عكسی نیز در همین بازدیدها توسط عكاس اعزامی روزنامه تهیه شده است هر چند قسمت اول گزارش و تشریح وضعیت مجتمع مشاهدات عینی یكی از خبرنگاران اعزامی روزنامه خراسان بوده و قسمت دوم گزارشی كه مصاحبه با مدیر عامل جمعیت هلال احمر استان بوده فقط تلفنی توسط خبرنگار روزنامه خراسان جنوبی گرفته شده است.

2-استناد به نظر خبرنگاران محلی مبنی بر سابقه نداشتن تهیه گزارش در زمان كوتاه نیز جای تامل دارد، روزنامه خراسان جنوبی و روزنامه سراسری خراسان بارها و بارها به موضوعاتی از این دست پرداخته و از آن جا كه در فصل تابستان شاهد حضور انبوه مراجعان و تشدید مشكلات در این مكان تفریحی هستیم طبیعتا اختصاص بخشی از صفحات رسانه به این مجموعه گردشگری منحصر به فرد را حق مردم فردوس می دانیم هر چند در گزارش خبرنگار محلی هم مشكلات بهداشتی و وضعیت نامطلوب مجتمع تشریح شد، خبرنگار خراسان هم ضمن اقامت و اسكان شبانه در محل با ریز و درشت مسائل آب گرم فردوس آشنا شده و گرمای اتاق ها، هجوم مگس و پشه و غیره را حس كرده است.

3-بر خلاف ادعای مطرح شده، نگارنده بخشی از این گزارش اهل فردوس است و با تمام مسائل سیاسی، اجتماعی، فرهنگی و دینی این شهرستان دارالمومنین آشناست و اگر آقایان 2 سال است واردعرصه مدیریت این مجموعه شده اند ما بیش از 20 سال است كه بارها و بارها به معرفی و انعكاس نقاط قوت و ضعف این مجموعه پرداخته و بخش عمده ای از حضور انبوه مسافران در این مجموعه را امروز حاصل گزارش های روزنامه خراسان و معرفی های 20 ساله اخیر می دانیم.

4-ادعای تصویب قیمت سوئیت های این مجتمع را نیز سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری استان در جوابیه ای كه 25/5/88 صفحه 8 روزنامه خراسان جنوبی درج شده تكذیب كرده و به نظر می رسد 2 سال است آقایان خلاف ضوابط از مشتریان هزینه اقامت در سوئیت دریافت می كنند.

5-متاسفانه به رغم ادعای فعال بودن كولرها، در زمان حضور و استفاده گزارشگران خراسان دریچه كانال كولر به داخل اتاق ها با كاغذ سفید پوشانده بود و عملا بهره برداری از آن ها ممكن نبود.

6-البته كه آقایان اقدام به شست و شوی فرش ها كرده اند ولی فصل تابستان و استقبال انبوه مسافران و استفاده خانواده هایی با فرهنگ های متفاوت از این سوئیت ها می طلبد كه زمان شست وشوی فرش و سرویس كردن امكانات این مجموعه در فاصله های زمانی كوتاه تر انجام شود.

7-تلاش ها و زحمات انجام شده دست اندركاران بر كسی پوشیده نیست و هدف خراسان ارائه سیمای نامناسب این مجموعه تفریحی اقامتی نبوده است با احترام به روحیه والا، خونگرمی و ولایت مداری مردم فردوس باور داریم جاذبه ای چون آب گرم معدنی فردوس در این شهرستان افتخاری برای خراسان و به ویژه خراسان جنوبی است و تلاش ما نیز جلب توجه بیشتر برای نگاه ویژه و احیای جایگاه واقعی این مكان سیاحتی در خطه كویری و مستعد شكوفایی است.درباره گلایه مدیر عامل مجتمع آب گرم فردوس از خبرنگار روزنامه خراسان جنوبی درباره ادعای به كار بردن «گران برایتان تمام می شود» باید گفت: خبرنگار ما با تشریح كامل موضوع برای مدیر عامل مجتمع آب گرم فردوس خواستار ارائه توضیحات درباره وضعیت این مجموعه متناسب با مسائل مطرح شده در گزارش شد كه به دلیل امتناع ایشان از پاسخ گویی، اعلام شد با توجه به این كه قسمت اول گزارش آماده چاپ و مسائلی در آن مطرح شده كه به این نهاد برمی گردد ارائه پاسخ متناسب با آن ضروری است و چاپ گزارش به صورت یك طرفه به ضرر این نهاد تمام می شود نه گران برایتان تمام می شود.

 

 مبلمان شهری نازیبا، ورودی های حادثه ساز و کال ناصر خسرو در گناباد

گناباد این شهر زیبای نهاده شده در کنار کویر با وجود مردمان خونگرم و صمیمی، با مشکلات متعددی مواجه است. چند روزی که گروه اعزامی خراسان میهمان مردم باصفای گناباد بودند، گزارشگران خراسان به میان ساکنان این شهر رفتند و درددل های آنان را شنیدند و اینک موعد به رشته تحریر درآوردن آن حرف ها و خواسته هاست.

یکی از ساکنان خیابان «غفاری» شهر گناباد در پاسخ به این سوال که «مهم ترین مشکل مردم در شهر گناباد چیست»، می گوید: شهر گناباد مشکلات زیادی دارد که به نظر من نداشتن طرح جامع و مصوب شهری و نامناسب بودن مبلمان شهری، مهم ترین مشکل این شهر است. اینجا یک شهر با جمعیت بالای دانشجویان بومی و غیربومی است ولی ظاهر یک شهر دانشگاهی و با قدمت تاریخی را ندارد. او می گوید: در شهری که ظرفیت های گردشگری، صنعتی و دانشگاهی دارد متاسفانه آسفالت بیشتر خیابان ها خراب و بسیار فرسوده است.به گفته وی بافت فرسوده و نمای ظاهری برخی بناهای قدیمی در حاشیه خیابان های اصلی شهر به نوعی چهره این شهر را تحت تاثیر نازیبایی های خود قرار داده است.«تقوایی» یکی از کسبه خیابان سعدی این شهر نیز با انتقاد از عملکرد شورای شهر و شهرداری گناباد می گوید: متاسفانه با افزایش تعداد خودروهای شخصی یکی از مشکلات جدی مردم به ویژه در هسته مرکزی و بازار شهر گناباد کمبود پارکینگ های عمومی است. وی فراوانی زمین های رها شده در گوشه و کنار شهر گناباد را یکی دیگر از مشکلات جدی این شهر می داند و می گوید: این زمین ها که برخی به کشت محصولات کشاورزی اختصاص دارد، مشکلاتی را برای مردم و شهرداری در ارائه خدمات مفید به وجود آورده است.یکی از معتمدان شهر نیز با تشکر از گروه اعزامی خراسان که در دو سال قبل پی گیر رفع مشکل باغ ملی گناباد بودند، می گوید: با گزارش خوب خراسان مشکل باغ ملی گناباد که مانند گوشت قربانی در حال تقسیم شدن و تخریب بود، رفع شد. «غلامرضا باذلی» می افزاید: شهر گناباد به دلیل واقع شدن در حاشیه کویر نیاز به فضای سبز بیشتری دارد و متاسفانه به دلیل مناسب نبودن شرایط مردم رغبتی به استفاده از پارک های قدیمی این شهر که مملو از درختان کاج سربه فلک کشیده است، ندارند.زمین های رها شده، رها بودن فاضلاب خانگی در برخی معابر، حفاری های شرکت خدماتی از جمله گاز، نبود حمل ونقل درون شهری مناسب، ورودی های حادثه ساز، نبود پارکینگ و کال ناصرخسرو از مشکلات عمده ای است که مردم گناباد آن را با خراسان درمیان گذاشتند.برای بررسی بیشتر این مشکلات، ساعتی را میهمان شورای اسلامی شهر گناباد می شویم و پرسش های مردم را با نمایندگانشان مطرح می کنیم.

یک عضو شورای اسلامی شهر گناباد می گوید: اگرچه در زمینه آسفالت معابر در گناباد مشکل زیادی داریم ولی شهر تمیز است و برای بهبود مبلمان شهری فعالیت های خوبی از مرکز شهر شروع شده است. حجت الاسلام «امیری» می افزاید: شورای شهر گناباد ضمن این که از گزارش های خراسان استقبال کرده و هرگز از انتقاد مردم دلخور نشده است، طی ۲ سال اخیر گام های بلندی را در راستای اصلاح مبلمان شهری و ساخت بولوارها برداشته و تاکنون یک میلیارد و ۱۵۰ میلیون تومان تنها در بولوار شهید کامیاب این شهر هزینه شده است.به گفته وی بولوار انقلاب نیز در خیابان دانشگاه آزاد با بلوکه های سنگی ایجاد و زیباسازی شده است وی با اعلام این که گناباد یکی از ۱۳ شهر کشور است که بحث تفکیک زباله از مبداء در آن شروع شده است، می گوید: شهرک «تلاش» نیز از جمله مناطقی بود که از اول انقلاب کار خاصی برای آن انجام نشده بود ولی در شورای سوم طرح های خوبی مصوب و اجرا شد. وی با تاکید بر لزوم برنامه ریزی برای جمع آوری آب های سطحی در این شهر می افزاید:مشکل اصلی در این شهر بحث اشتغال است و با وجود آن که طرح ها و پروژه هایی با هدف ایجاد اشتغال تصویب شده ولی به دلیل مشکلات مالی و نبود تسهیلات بانکی این پروژه ها به ثمر نرسیده است.حجت الاسلام «امیری» یکی دیگر از نگرانی های مردم منطقه را تداوم خشکسالی بیان می کند و می گوید: مردم حاشیه کویر همواره به آسمان چشم  دارند و متاسفانه در سال زراعی جاری آن طور که باید شاهد بارندگی نبوده ایم و رفع مشکلات مردم، کمک های دولت و مسئولان استان را می طلبد.وی ظرفیت های معدنی و ذخایر با ارزش آن را یکی از بهترین زمینه های سرمایه گذاری و توسعه در شهرستان گناباد اعلام کرد.

رئيس شورای اسلامی شهر گناباد نیز با اشاره به ۱۲ سال خشکسالی پیاپی در شهرستان می گوید:این پدیده سبب شده است بسیاری از محصولات تولیدی شهرستان از بین برود و به دلیل سرمازدگی شاهد کاهش چشمگیر تولید محصولاتی چون زعفران، انار، انجیر و بادام هستیم. این در حالی است که آفات گیاهی نیز مزید بر علت شده است و در این شرایط درخواست ما از مسئولان استانی این است که توجه ویژه ای به گناباد و بحث خشکسالی آن داشته باشند.«پورهاشمی» با ابراز نگرانی از کاهش اعتبارات عمرانی شهرستان که به سال ۸۴ برگشته است، می گوید: پارسال ۱۹ میلیارد تومان اعتبار ویژه این شهرستان بود ولی امسال این اعتبارات ۹ میلیارد تومان شده است.وی به مشکلات شهرداری گناباد اشاره می کند و می گوید: وقتی شهرداری در ماه ۱۵۰ میلیون تومان هزینه های جاری و حقوقی دارد و از کمک های دولتی خبری نیست، اداره شهر ممکن نیست. با کاهش ساخت و سازها به دلیل کاهش درآمد مردم، درآمد شهرداری هم کم شده است. او یکی از خدمات دولت را اجرای پروژه گازرسانی گناباد برشمرد و کمبود کنتور برای متقاضیان و سرگردانی یک هزار و ۲۰۰ نفر را از مشکلات جدی مردم اعلام کرد.رئيس شورای اسلامی گناباد با اشاره به خسارت ناشی از گازرسانی و حفاری معابر شهر می گوید: شهرداری گناباد برای ترمیم آسفالت ها بودجه ای ندارد و تنها کمک دولت از طریق نهضت ملی آسفالت امسال تا حدودی به داد این شهر رسیده است. به گفته وی ۳۰ سال است که معابر گناباد روکش آسفالت نشده است و معابر اصلی شهر وضعیت بسیار بدی از این حیث دارد.وی مدعی است اگر دولت سریع تر عمل کند و اعتباراتی را هم برای روکش آسفالت معابر اصلی گناباد تامین کند، شیرینی نهضت آسفالت در کام مردم بیشتر خواهد شد.

عضو شورای اسلامی شهر گناباد در پاسخ به گلایه شهروندان درباره کثرت اراضی رها شده در این شهر می گوید: طرح تفصیلی شهر گناباد از طرح های خوبی است که تهیه شده است ولی اجرای آن نیاز به اعتبار دارد؛ در این طرح احداث ۳ خیابان ۳۶ متری پیش بینی شده است ولی چون اعتباری برای تملک این مسیر نداریم شهر ناقواره گسترش یافته و اکنون در شهری که وسعت آن برای سکونت ۱۴۰ هزار نفر مناسب است تنها ۴۰ هزار نفر سکونت دارند. احیای سرانه مسکونی شهر گناباد نیاز به بازگشایی این خیابان های ۳۶ متری دارد. وی از مسئولان می خواهد یکی از این خیابان ها را به عنوان یک پروژه کددار لحاظ کنند تا هر سال بودجه داشته باشد در غیر این صورت این طرح ۱۰ ساله می شود و همچنان معطل خواهد ماند.وی می گوید: ترافیک شهری معضل دیگر گناباد است. در خیابان امام(ره) این شهر ترافیک به حدی است که رفت و آمد مشکل می شود. حتی عابران پیاده برای عبور از عرض خیابان باید معطل شوند.وی با اشاره به این که پیشنهاد ما یک طرفه کردن برخی خیابان های اصلی شهر است، می گوید: باید برای اتصال این معابر به خیابان های ۳۶ متری جدید هم برنامه ریزی کرد و تملک املاک در مسیر طرح نیاز به کمک دولت دارد.«هاشمی پور» می افزاید: کال ناصرخسرو از جمله مسیل هایی است که شهر گناباد را به دو قسمت تقسیم می کند و تنها پل عبور به نوقاب و قصبه از روی آن می گذرد و چنانچه اتفاقی روی دهد، ارتباط دو قسمت شهر به کلی قطع خواهد شد. در حالی که بیمارستان مرکز شهر نیز در آن سوی پل قرار دارد و ادارات زیادی نیز آن طرف کال مستقر هستند.

وی با اشاره به حادثه ساز بودن جاده های ورودی به گناباد می گوید: ورودی خطرساز کاخک و کلات به گناباد تاکنون به تصادفات زیادی منجر شده است. با پی گیری شورای اسلامی مسئولان قول داده اند که از ۳ طرح تهیه شده در سال ۸۰ یکی را انتخاب و اجرا کنند و از آن جا که این حوادث با جان مردم سر و کار دارد انتظار داریم هرچه سریع تر پروژه مذکور اجرایی شود.«پورهاشمی» از روند کند اجرای پروژه ایمن سازی پلیس راه گناباد تا بیدخت که از سال ۸۳ آغاز شده است، انتقاد می کند و می گوید: نمی دانیم چرا پروژه ای که باید ۲ ساله انجام می شد هنوز تکمیل نشده است.وی در پاسخ به این سوال که سرانه فضای سبز در شهر کویری گناباد چه میزان است، می گوید: ۸ پارک با ۸۰ هکتار فضای سبز و ۵ بوستان محلی و پارک جنگلی ۳۶ هکتاری با ۱۰ هکتار فضای سبز واقعی در شهر گناباد وجود دارد و چون گناباد در حاشیه کویر قرار دارد، هرچه فضای سبز امکانات بیشتری داشته باشد، ماندگاری و استفاده مردم از آن فضا بیشتر خواهد بود.وی بر احیای پارک آبی در مجاورت قنات قصبه این شهر تأکید کرد و افزود: در صورت تأمین اعتبار لازم از سوی مسئولان ذی ربط این طرح نیز محقق خواهد شد.وی با اشاره به گلایه مردم از خدمات حمل و نقل عمومی در گناباد می گوید: سازمان حمل و نقل درون شهری گناباد یک سال و نیم قبل فعال شده است و اکنون به اتوبوس نیاز داریم ولی چون جمعیت شهر کم است اجازه تأسیس اتوبوس رانی نداریم. از طرفی ناوگان تاکسی رانی شامل ۲۱۰ دستگاه تاکسی به صورت کامل نوسازی شده است و ۳۰۰ مسافربر شخصی نیز داریم که در مرحله نوسازی است.

دکتر «جواد روحانی» عضو دیگر شورای اسلامی شهر گناباد نیز درباره حمل و نقل عمومی گناباد می گوید: شهرداری گناباد، سازمان حمل و نقل همگانی را تأسیس کرده که متولی سه دستگاه مینی بوس است و ۷ دستگاه دیگر نیز به زودی تحویل داده می شود؛ ولی اتوبوس به سازمان های اتوبوس رانی تخصیص می یابد و گناباد سهمی ندارد، در حالی که در استان خراسان جنوبی از سهمیه سال ۸۷ اتوبوس رانی بیرجند چند دستگاه اتوبوس را به شهرهای فردوس و قاین تحویل داده اند ما هم از مسئولان مرکز استان انتظار داریم به شهرهای مستعدی چون گناباد، کاشمر و تربت جام تعدادی اتوبوس تحویل دهند. وی با اشاره به این که قبلا ۴ دستگاه اتوبوس فرسوده توسط شهرداری مشهد به گناباد فروخته شد که در پارکینگ شهرداری خاک می خورد، افزود: برخی گلایه های مردم از سرویس های حمل و نقل درون شهری را قبول داریم؛ البته سازمان بر عملکرد تاکسی ها نظارت می کند و از طرفی شکایات مردم هم پی گیری می شود. وی مدعی است: در گناباد ارزان ترین سیستم حمل و نقل تاکسی است و چون مینی بوس کم داریم، مردم به ناچار باید از تاکسی استفاده کنند و رانندگان تاکسی هم مدعی اند که کرایه ها پایین است؛ در حالی که کرایه به ازای هر نفر در دورترین مسیر ۱۵۰ تومان است. تاکسی ران ها هم به ما اعلام می کنند که مسافرکشی برای ما صرف نمی کند.این عضو شورای اسلامی شهر گناباد از نام گذاری خیابان های بدون نام و نصب تابلو در تمام معابر این شهرطی دو ماه آینده خبر می دهد و می گوید: پلاک کوبی منازل نیز همراه با اعلام کدپستی افراد در حال انجام است.

دکتر «فرخ» عضو دیگر شورای این شهر نیز در پاسخ به گلایه شهروندان گنابادی درباره کال ناصر خسرو می گوید: این کال در اختیار اداره امور آب است و حریم قانونی آن در برخی نقاط توسط مردم تصرف شده که دادگاه آنان را خلع ید کرده است و برای احداث ۲ خیابان ۱۵ متری به موازات این کال به تملک اراضی حاشیه آن نیاز داریم. وی با اشاره به این که احداث دیوار ساحلی این کال متری ۲۵۰ هزار تومان هزینه دارد، می گوید: تاکنون ۱۵۰ میلیون تومان در این پروژه هزینه شده است ولی تسریع در اتمام آن اعتبارات کلانی را طلب می کند. وی با اعلام این که شهرداری گناباد با درآمد فعلی قادر به اداره کردن شهر نیست، می افزاید: شهر گناباد ظرفیت های زیادی دارد که اگر مورد توجه و رسیدگی قرار گیرد، شاهد تغییرات عمده ای در مبلمان این شهر خواهیم بود. به گفته وی کارهای بزرگی تاکنون در مدیریت شهری گناباد انجام شده است و به نظر بیش از این توانمندی نداشته ایم. او با اشاره به این که گناباد شهری دانشگاهی است و نسبت جمعیت دانشجویی آن زیاد است، می گوید: در گذشته یکی از دلایل مهاجرت مردم از این شهر، ادامه تحصیل در مقاطع عالی بود و اگر وسایل رفاهی مهیا و امکانات مدرن فراهم می شد تعداد مهاجران این شهر کمتر می شد. دکتر فرخ با اشاره به فقر و محرومیت شهر گناباد می گوید: یکی از پی گیری های شورای شهر قرار دادن این شهر در فهرست مناطق و شهرهای محروم است که می تواند بخشودگی مالیاتی را نیز برای سرمایه گذاران و صنایع به دنبال داشته باشد و رونق شهرستان را سبب شود. او از مدیران کل استان هم به سبب این که کمتر به گناباد سر می زنند، گلایه می کند و می افزاید: مدیران استان باید از شهرستان ها دیدن کنند نه این که منتظر مراجعه مردم باشند.وی به مشکلات تأمین اجتماعی و شهرک صنعتی گناباد گریزی می زند و می گوید: دومین شهرک صنعتی استان در گناباد فعال است ولی متأسفانه کارایی لازم را ندارد و کارخانه های شهرستان مشکل دارند چرا که نرخ مالیات و هزینه های بیمه تأمین اجتماعی در گناباد مثل دیگر شهرهای کشور و نقاط دیگر برخوردار است.وی با اشاره به قطع ۱۰ هزار اصله درخت و نهال به دلیل سرمازدگی در سال ۸۶ می گوید: متأسفانه مسئولان هیچ کمکی در این راستا به شهرداری و شورای شهر نکردند. وی شهر گناباد را نیازمند احداث یک مجتمع بزرگ فرهنگی- ورزشی می داند.

«احمد خاکستانی» عضو دیگر شورای اسلامی شهر گناباد نیز قبل از پاسخ گویی به پرسش های مردم و خراسان از روزنامه خراسان به عنوان بهترین روزنامه یاد می کند و می گوید: مردم گناباد اعتماد خاصی به این روزنامه دارند و آن را معتدل با کارکرد خوب و اجتماعی می دانند. وی درباره نگرانی مردم از رها بودن فاضلاب برخی منازل در معابر می گوید: با پی گیری نمایندگان دوره های مختلف مجلس قرار شده است طرح مطالعاتی اجرای پروژه فاضلاب شهری گناباد اجرا شود و گویا اعتباری نیز در نظر گرفته شده است ولی زمان اجرای آن معلوم نیست؛ به نظر شورای شهر گناباد بهتر بود بستری فراهم می شد که در کنار حفاری شرکت گاز، شرکت آب و فاضلاب استان هم برای پروژه فاضلاب گناباد اقدام می کرد که هزینه ها و مشکلات کمتر می شد. وی با اشاره به انجام طرح مطالعات جمع آوری آب های سطحی در گناباد می گوید: مسئولان باید اعتباری را به ما اختصاص دهند تا برای جمع آوری آب های سطحی به خصوص در مرکز شهرستان که با بارندگی شدید رفت و آمد مردم را با مشکل مواجه می کند، اقدام کنیم.این عضو شورای شهر گناباد در پاسخ به خواسته بانوان گنابادی برای احداث پارک بانوان نیز می گوید: گناباد یک شهر مذهبی و دارالمومنین است و بانوان آن دوست دارند که یک مکان تفریحی مناسب داشته باشند. نظر شورای شهر برای احداث پارک بانوان مساعد است و با شهرداری هم به توافق رسیده ایم ولی دست ما به لحاظ اعتبار خالی است و تحقق این موضوع و احداث پارک و فضای سبز در شهرک های متعدد گناباد در گرو محقق شدن بودجه ۵/۲ میلیارد تومانی شهرداری گناباد است.آخرین بحثی را که با اعضای شورای شهر گناباد در میان می گذاریم، مسئله مسکن مهر و نارضایتی متقاضیان است. آنان هم از این موضوع دل پری دارند. «پورهاشمی» رئیس این شورا می گوید: طرح مسکن مهر در گناباد تأخیرهای زیادی دارد و با این که در ۲ تا ۳ منطقه زمین تأمین شده ولی اقدامی نشده است و درخواست کرده ایم که مسئولان از جمله فرماندار و رئیس اداره تعاون در جلسه شورای شهر حاضر شوند و دلایل این تأخیرها را روشن کنند. ما این گلایه را داریم، در شرایطی که مسئولان در دولت راهکار ارائه داده و پشتیبانی لازم را کرده اند و اعتبارات هم در نظر گرفته شده است، چرا برخی از مسئولان در شهرستان ضعیف عمل کرده اند.از اعضای شورای شهر گناباد که پاسخ گوی پرسش های خراسان و سوالات مردمی بودند، سپاس گزاریم

صفحه R01 اخبار (رضوي) ، شماره سريال 17342 ، تاريخ انتشار 880528

 در حالی که سطح زیر کشت انواع محصولات زراعی و باغی نیاز واقعی به کود شیمیایی را مشخص می کند، سهمیه اختصاص یافته به استان تنها جواب گوی ۶۰درصد مزارع استان است. کارشناس مسئول زراعت و مسئول کود شیمیایی سازمان جهادکشاورزی خراسان رضوی در حاشیه کارگاه آموزشی مبارزه با قاچاق کود شیمیایی به خراسان گفت: نیاز استان خراسان رضوی ۴۵۰ هزار تن انواع کود شیمیایی است که تنها ۲۷۰هزار تن در قالب سهمیه به استان اختصاص یافته است. مهندس «عباس زاده» تصریح کرد: ۶۰درصد کود شیمیایی مورد نیاز از محل واردات تامین می شود. به گفته وی از آنجا که کودشیمیایی از نهاده های اصلی بخش کشاورزی است وجود یارانه در عرضه آن باعث قاچاق و عرضه خارج از شبکه آن شده است.

 

 ۳ پیشنهاد خراسان برای حل معضلات ترافیکی مشهد

رفتارهای ترافیکی در شهرهای مختلف گوناگون است. در شهر مقدس مشهد حضور سالانه ۲۰ میلیون زائر و مسافر و شدت یافتن حجم انبوه میهمانان در ایام خاص به ویژه فصل تابستان و ایام نوروز رفتارهای ترافیکی و نیازهای آن را از دیگر شهرهای کشور متمایز کرده است.معمولا در مناسبت های خاص از جمله سال نو، دهه آخر ماه صفر، نیمه شعبان و... به دلیل حضور گسترده زائران و مسافران مشکلات خاصی را در رفت و آمدها و ترافیک شهر شاهد هستیم؛ در حالی که در شهرهای دیگر کشور چنین وضعیتی مشاهده نمی شود. از این رو برنامه ریزی و اعمال مقررات و طرح و برنامه ها برای ترافیک و حمل و نقل در این کلان شهر نیز باید متمایز از دیگر شهرها و به مراتب موثرتر و اثرگذارتر باشد.

در گزارش های متعدد به واکاوی دلایل قفل شدن ترافیک و نارضایتی های مردم و زائران پرداخته و بارها از ضعف مدیریت، محدودیت های زیرساختی، فقدان امکانات و سنتی بودن سیستم های کنترل و مدیریت ترافیک سخن گفته ایم.گروه گزارش خراسان رضوی که با مسائل ترافیکی مشهد آشناست، تأکید دارد نجات این کلان شهر از مشکلات ترافیکی نیاز به راهکارهای اصولی و الزاما مدیریتی دارد. اولین پیشنهاد اساسی اجرای طرح زوج و فرد کردن تردد خودروها در مشهد به ویژه هسته مرکزی این شهر است. با این کار حداقل نیمی از خودروهایی که امروز در شهر تردد دارند از حرکت باز می ایستند و این مهم کمک بزرگی به بهبود ترافیک خواهد بود.دومین پیشنهاد ما بر اساس اطلاعات علمی و تحقیقاتی، محدود کردن تردد خودروهای تک سرنشین در سطح شهر مشهد است. نگاهی به ترافیک و تقاطع ها نشان می دهد بخش عمده ای از خودروهایی که در معابر اصلی شهر تردد می کند، تک سرنشین است و بعضا این افراد کارمندان و کارگرانی هستند که با وجود سرویس حمل و نقل در اداره، نهاد و محل کارشان، از خودرو شخصی برای رفت و آمد به محل کار استفاده می کنند؛ این ترددها نه تنها بر دامنه ترافیک می افزاید بلکه مشکل جدی پارک و توقف در مقابل اداره ها و نهادها را نیز تشدید می کند. در این راستا خراسان پیشنهاد می کند در راستای تحقق منویات مقام معظم رهبری در سال اصلاح الگوی مصرف، این قشر ضمن استفاده از سرویس های ایاب و ذهاب ادارات و مراکز دولتی به کاهش مصرف سوخت و تعدیل هزینه های خانوار نیز کمک کنند. در این راستا اجرای طرح «هم پیمایی» یعنی استفاده ۴ یا ۵ کارمند و کارگر هر مجموعه از خودرو هر یک از همکاران در طول ایام هفته ضمن کاهش حضور حداقل ۴ خودرو در معابر می تواند به کاهش مشکلات کمک کند.پیشنهاد دیگر توسعه ناوگان حمل و نقل عمومی به ویژه اتوبوس رانی و تسریع در ارائه خدمات این ناوگان است که با تحقق آن و اعتماد مردم به این که با این اتوبوس ها در اسرع وقت به مقصد خواهند رسید، استقبال آن ها بیشتر می شود و در شرایطی که بحث بنزین جدی است ترجیح خواهند داد، از خودرو شخصی کمتر استفاده کنند.

حجم بالای خودروها و ظرفیت محدود معابر در شهر مشهد سبب شده است نه تنها در ایام زواری بلکه در طول سال شاهد ترافیک های سنگین در معابر اصلی این کلان شهر باشیم.یک کارشناس ترافیک و حمل و نقل در مشهد به خراسان می گوید: روند رو به رشد خودروهای شخصی یکی از نکته های جدی است که صاحب نظران و متولیان باید به آن توجه کنند و ضمن برآورد کامل از این فرایند در دهه های آینده از هم اکنون به فکر آینده باشند. «وحید عرفانیان» می افزاید: معابر و خیابان های شهر مشهد متناسب با شرایط ۳۰ سال قبل طراحی و احداث شده است و امروز جوابگوی این حجم تردد خودروها نیست. وی با یادآوری لزوم حرکت به سوی مدیریت نوین و کنترل تردد خودروها می افزاید: روزنامه خراسان با گزارش های مستند، علمی و تحقیقی زمینه را برای برنامه ریزی اصولی متولیان حمل و نقل و ترافیک شهری مشهد مساعد کرده است و با توجه به نتایج مطالعات حمل و نقل و ترافیک این کلان شهر باید هرچه زودتر برنامه های اساسی و دراز مدت در این عرصه عملیاتی شود.او ۳ پیشنهاد خراسان را منطقی و تأثیرگذار در کاهش ترافیک می داند و می گوید: بخش عمده سفرهای درون شهری مشهد که برابر اعلام ۵/۱ میلیون مورد با خودروهای شخصی است عامل ترافیک، آلودگی هوا و سوانح رانندگی زیادی است که تقلیل این سفرها و تردد خودروها در سطح شهر مزایای زیادی را به دنبال خواهد داشت.

جانشین رئیس پلیس راهور مرکز خراسان رضوی نیز از پیشنهادهای خراسان استقبال می کند و می گوید: ما هم به این نتیجه رسیده ایم که راه  برون رفت از ترافیک های خسته کننده به ویژه در ایام خاص و زمان حضور زائران، زوج و فرد کردن تردد خودروها و تقویت ناوگان حمل و نقل شهری است. سرهنگ «حسن زمانیان حبیبی» می گوید: تا زمانی که نواقص فنی و مهندسی معابر مشهد، ظرفیت پارکینگ های عمومی و شرایط ناوگان حمل و نقل درون شهری ما به حد مطلوب نرسد، می توانیم حداقل با اجرای طرح زوج و فرد کردن تردد خودروها در کل شهر مشهد، شهروندان را قانونمند کنیم.این مقام انتظامی می افزاید: با تحقق این طرح می توان ورود ترافیک به مشهد را تقسیم کرد و حداقل نیمی از ترافیک روزانه معابر را کاهش داد. به گفته وی مشکل ترافیک سنگین تنها مختص اطراف حرم نیست بلکه ما در بسیاری از خیابان های شهر از جمله احمدآباد، استقلال، آزادی، ملک آباد و... این مشکل جدی را شاهد هستیم و باید فکری اساسی برای حل آن برداریم.وی می افزاید: منتظر ماندن برای تعریض خیابان ها و احداث تقاطع های غیر هم سطح آرزوی عبثی است.وی با اشاره به نارضایتی مردم، کسبه و هتل داران، از اجرای طرح محدودیت ترافیکی می گوید: زوج و فرد کردن تردد خودروها در کل شهر مشهد ضروری است و به نفع شهر، شهروندان و اقتصاد خانواده ها نیز هست.

سرهنگ «زمانیان» با اشاره به این که با برگزاری همایش و جلسه این مشکل رفع نمی شود، مدعی است متولیان، صاحب نظران و فرهیختگان باید کنار هم بنشینند و یک تصمیم قطعی برای ترافیک شهر مشهد بگیرند چرا که در ۴ تا ۵ سال آینده تمام معابر اصلی شهر قفل می شود و محدودیت ها را باید در جای جای شهر اعمال کنیم.وی تصریح می کند: پلیس راهور با کمبود نیرو، امکانات و تجهیزات مواجه است و اکنون ۷۰ تا ۸۰ درصد عوامل و کارکنان اجرایی انتظامی سربازان وظیفه هستند که تعهد، مسئولیت و تخصص لازم را در بحث کنترل ترافیک ندارند.جانشین رئیس پلیس راهور مرکز خراسان رضوی درباره پیشنهاد دیگر خراسان و تحقق طرح «هم پیمایی» می گوید: ما هم موافق این بحث هستیم و معتقدیم این امر در کاهش بخشی از ترافیک شهر موثر است؛ اما شرط تحقق یک سری موارد، تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی است. وی از وجود فرهنگ نادرست تردد با خودرو به صورت تک سرنشین و بدون هدف در سطح شهر توسط برخی افراد ابراز نگرانی می کند و می گوید: دلیلی ندارد هر کس یک خودرو بردارد و با رانندگی در سطح شهر لاستیک سابی کند و آسفالت ها را از بین ببرد. البته به گفته این مسئول ایجاد بخشی از ترافیک شهر به نبود پارکینگ در مقابل مجتمع های تجاری، مراکز خدماتی، مطب پزشکان و... بر می گردد. وی متولیان شهری را مقصر می داند که به این مراکز اجازه فعالیت داده و می دهند.

رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی استان خراسان رضوی نیز راهکار برون رفت از شرایط فعلی ترافیک در مشهد را توجه به زیرساخت ها، حذف سفرهای زائد و تقویت ناوگان حمل و نقل عمومی می داند و معتقد است: اصلاح فرهنگ رانندگی مهم ترین موضوعی است که قبل از اجرای هر طرح و برنامه ای باید در مشهد نهادینه شود. سرهنگ «حمیدرضا جعفری» با اشاره به جمعیت ۵/۲ میلیونی مشهد و ورود سالانه ۲۰ میلیون مسافر می افزاید: در مشهد بیش از ۵۰۰ هزار وسیله نقلیه و ۴۰۰ هزار دستگاه موتور سیکلت وجود دارد و سیستم های قدیمی مدیریت و کنترل ترافیک جوابگوی نیاز فعلی نیست.

اما معاون شهردار مشهد در حوزه حمل و نقل و ترافیک درباره پیشنهادهای خراسان دیدگاه های خاصی دارد. مهندس «هوشنگ خندان دل» اجرای طرح زوج و فرد کردن تردد خودروها را که پلیس راهور راهکار اساسی می داند تایید نمی کند و مدعی است گزارش های مطالعاتی نشان می دهد این کار در مشهد نتیجه نمی دهد!او درباره طرح «هم پیمایی» نیز با اشاره به این که این یک ویژگی فرهنگی جوامع پیشرفته است، می گوید: این که چگونه افراد بتوانند همسایه یا همکاران خود را قانع کنند که با یک خودرو رفت و آمد کنند نکته مهمی است که به نظر در کوتاه مدت به نتیجه نمی رسد. وی با اعلام این که تحقق طرح پیشنهادی خراسان در عین حال می تواند اثربخش باشد، می افزاید: ما الان در کوتاه مدت با مشکل جدی ترافیک روبه رو هستیم و از آنجا که ظرفیت خیابان ها متناسب با تعداد خودروها نیست، شاهد سرریز شدن ترافیک و تبعات آن هستیم.معاون شهردار مشهد درباره توسعه حمل و نقل عمومی نیز با ما هم عقیده است اما تاکید می کند که در اولین گام باید کارایی و بهره وری این ناوگان افزایش یابد و سپس تقویت شود.«خندان دل» می گوید: در سطح شهر و معابر آن باید مسیر خاصی را برای حرکت ناوگان اتوبوس رانی ما در نظر بگیریم تا کار به جایی برسد که مردم در استفاده از ناوگان عمومی حمل و نقل در مقایسه با خودرو شخصی احساس راحتی بیشتر کنند. وی با اشاره به این که امروزه پدیده ترافیک ناشی از رفتارها در عرصه زندگی اجتماعی است، می گوید: نوع توزیع و محل سکونت شهروندان، توزیع فعالیت ها در سطح شهر، معابر، مشاغل و... در ایجاد ترافیک نقش اساسی دارد و از ۲ منظر عرضه و تقاضا باید به پدیده ترافیک نگاه کرد.

مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد نیز با تشکر از گزارش ها و اطلاع رسانی های روزنامه خراسان درباره پیشنهاد زوج و فرد کردن تردد خودروها در مشهد می گوید: اگر ما به مطالعات اعتقاد داریم باید توجه کنیم که طبق مطالعات هسته مرکزی شهر مشهد گنجایش ۲۰ درصد خودروها را دارد و با اجرای طرح ۵۰ درصد خودروها امکان حضور در شهر را دارند و این یعنی تداوم ترافیک و مشکلات به ویژه در ایام زواری، دکتر «سیدمهدی امامی میبدی» می افزاید: پیشنهاد طرح «هم پیمایی» را نیز باید با توجه به این که چه تعداد سفرهای درون شهری را کارمندان تشکیل می دهند، با فرهنگ سازی و اطلاع رسانی محقق کرد. البته اگر طرح زوج و فرد اجرا شود خواه ناخواه هم پیمایی هم به وجود خواهد آمد و در حال حاضر نیز در برخی اداره ها و مراکز این برنامه وجود دارد که افراد هر هفته با خودرو یکی از همکارانشان به محل کار می آیند.وی با اشاره به این که مشهد به عنوان شهر اول آزمایشی برای تقویت حمل و نقل عمومی و توسعه شبکه های هوشمند توسط وزارت کشور و دولت معرفی شده است، می گوید: اعتبارات دولتی هم برای طرح های مطالعه شده وجود دارد، از این رو همه باید پی گیر تحقق نیازهای اساسی شهر باشیم. وی می افزاید: اگر اتوبوس رانی  سریع و مطمئن باشد، سر ساعت حرکت کند و ارزان و مناسب باشد و اطلاع رسانی درستی هم انجام شود، طبیعی است که مردم برای تردد از اتوبوس  استقبال خواهند کرد.

این مسئول با اشاره به این که بر اساس برنامه پنج ساله توسعه باید ۷۵ درصد سفرهای درون شهری با ناوگان حمل و نقل عمومی انجام شود، تصریح می کند: همه متولیان، سازمان ها و نهادها باید کمک کنند که ما به این سمت و سو برویم و تحقق این موضوع می طلبد که روزنامه ها و رسانه ها به لحاظ اطلاع رسانی و فرهنگ سازی همکاری کنند. به گفته وی تقویت ناوگان اتوبوس رانی، کمک پلیس به اجرایی شدن مقررات و برنامه ها، عنایت بودجه ریزان به مشهد و کمک دولت به این بخش می تواند در تحقق پیشنهادهای خراسان موثر باشد.به گفته «امامی» بر اساس نظر کارشناسان و نتایج مطالعات ترافیکی با توجه به افزایش درصد مالکیت خودروهای شخصی اجرای محدودیت های ترافیکی برای شهرهای بالای ۵۰۰ هزار نفر در کشور الزامی است. وی مدعی است: تعریض خیابان ها و تقاطع های غیر هم سطح در شرایطی که هر روز بر تعداد خودروها افزوده می شود پاسخ گو نیست و رفتن به سوی برنامه های نرم افزاری، سیستم های هوشمند حمل ونقل (ITS) ضرورتی اجتناب ناپذیر است. البته مدیر عامل سازمان حمل ونقل و ترافیک مشهد هیچ وقت بی گدار به آب نمی زند و فصل الخطاب طرح های ترافیکی را نتایج مطالعات حمل و نقل و طرح جامع ترافیک مشهد می داند که بازنگری آن در حال انجام است.پی گیری خراسان برای دریافت نظر «داوودآبادی» رئيس کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر مشهد، «حسین پور» معاون هماهنگی و امور عمرانی استانداری و «حسینی» دبیر شورای هماهنگی ترافیک استان به نتیجه نرسید.

صفحه R01 اخبار (رضوي) ، شماره سريال 17339 ، تاريخ انتشار 880525

صفحه R01 اخبار (رضوي) ، شماره سريال 17335 ، تاريخ انتشار 880520

با گذشت چند ماه از تصویب الحاق شهرک شهیدباهنر (قلعه خیابان) به حوزه خدماتی شهرداری منطقه۶ مشهد هنوز این موضوع به شهرداری منطقه ابلاغ نشده است. شهرداری منطقه۶مشهد در نشست هم اندیشی با خبرنگاران گفت: ما هم از طریق اخبار رسانه از موضوع مطلع شده ایم و تدابیری برای تامین اعتبار و بودجه ارائه خدمات به این شهرک به ما اعلام نشده است. مهندس «پریسای» افزود: به دنبال پی گیری اهالی این شهرک از ۸ ماه قبل و ارائه پیشنهاد به شورای شهر مشهد الحاق این شهرک به تصویب شورای شهر رسیده و استانداری هم آن را تایید کرده است. به گفته وی برابر اعلام فرمانداری مشهد و مدارک موجود این شهرک که یک روستای بزرگ است ۴۵تا۴۸هزار نفر جمعیت دارد و چنانچه این جمعیت به محدوده خدماتی شهرداری منطقه ۶ با حدود ۳۰۰هزار نفر جمعیت اضافه شود این شهرداری حداقل باید ۶۰درصد بودجه عمرانی خود را برای ارائه خدمات به شهرک شهیدباهنر اختصاص دهد که این امر ناممکن است. وی بااشاره به این که شهرداری ها امسال به لحاظ اعتبارات با مشکل مواجه هستند تصریح کرد: معلوم نیست چطور مناطقی مثل طرقبه و شاندیز با ۲۵هزار نفر شهرستان می شوند ولی منطقه ای با ۴۸هزار نفر جمعیت به راحتی به جای شهرستان شدن به حوزه شهرداری مشهد اضافه می شود و هیچ پیش بینی اعتباری هم برای آن نمی شود.

صفحه R08 جامعه (رضوي) ، شماره سريال 17336 ، تاريخ انتشار 880521

 منطقه ۶ شهرداری مشهد با ۹/۹ مترمربع سرانه فضای سبز شهری دارای بالاترین سرانه در مشهد است. شهردار منطقه ۶ مشهد بااعلام این خبر گفت: تلاش های زیادی برای احداث پارک های بزرگ و ایجاد بوستان های محلی در این منطقه انجام شده است. مهندس «پریسای» با اشاره به اولویت این شهرداری در روان سازی ترافیک و تردد عابران در پیاده روها افزود: تمامی بولوارها و پیاده روهای این منطقه به صورت یک دست بازسازی شده است.وی مهم ترین مشکل مردم در منطقه ۶ شهرداری مشهد را بحث املاک و محدودیت های اخذ سند مالکیت اعلام کرد و افزود: ۸۳ درصد اراضی این محدوده متعلق به آستان قدس رضوی است که مردم توان پرداخت حق تقدیمی به آستان قدس و تعیین تکلیف اراضی و املاک خود را ندارند و پی گیری های چند ساله شهرداری و شورای اسلامی شهر مشهد نیز برای رفع مشکل تعیین وضعیت املاک قول نامه ای در مشهد به سرانجام نرسیده است.شهردار منطقه ۶ نبود اعتبار برای تملک اراضی و املاک در مسیر طرح تعریض خیابان های چهنو و ۲۰ متری مصلی را از دیگر مشکلات این منطقه عنوان کرد و افزود: تعریض این معابر ۲۰ سال قبل آغاز شده ولی هنوز به سرانجام نرسیده است.«پریسای» از کاهش ساخت و سازها به دلیل رکود اقتصادی خبر داد و گفت: با جدیت عوامل شهرداری تخلفات در ساخت و سازها و احداث بناها به صورت غیرمجاز نیز به حداقل رسیده است.

 

 ۸ گسل اصلی در استان خراسان رضوی تمام خاک این استان را در معرض خطر زلزله قرار داده است. مدیرکل دفتر بازسازی و حوادث غیرمترقبه استانداری خراسان رضوی در آیین تجلیل از عملکرد یک ساله خبرنگاران حوزه حوادث و سوانح غیرمترقبه طبیعی استان با اعلام این خبر گفت: توجه دادن مردم به اهمیت مقاوم سازی مسکن و رعایت ضوابط و مقررات ایمنی ساختمان از وظایف جدی رسانه هاست. مهندس «جواد عرفانیان» با اشاره به این که از ۴۲ مورد حوادث غیرمترقبه ۳۰ مورد آن در خراسان رضوی زمینه بروز دارد افزود: مهم ترین حوادث طبیعی استان سیل، زلزله، توفان، بیابان زایی، حرکت شن های روان، صاعقه، برودت بیش از حد هوا، خشکسالی و هجوم آفات گیاهی و نباتی است. وی با اشاره به احتمال تغییرات در ساختار دفتر حوادث غیرمترقبه و تأسیس شورای مدیریت بحران در استان گفت: در این ساختار ۴ مرحله پیش گیری، آمادگی، مقابله و بازسازی پیش بینی شده و به دستگاه های مختلف تکالیفی واگذار شده است. وی با اشاره به نقش رسانه ها در بحث پیش گیری از وقوع حوادث و کاهش خسارات زیان بار آن گفت: باید با فرهنگ سازی و آگاهی دادن درباره مسائل امداد رسانی و خود امدادی تلفات حوادث را کاهش داده و به بالا بردن سطح آگاهی عموم مردم کمک کنیم.مدیرکل دفتر بازسازی و حوادث غیرمترقبه استان با تجلیل از تلاش رسانه های استان برای مهار بحران خشکسالی سال گذشته و انجام کارهای تحقیقی و کارشناسی که به مجموعه مدیران استان نیز کمک کرد افزود: انعکاس به موقع فعالیت ها و اقدام های مسئولان و انتقادات مردم ضمن کاهش نگرانی ها، آرامش را به مردم منتقل کردند.در نشست کار گروه تخصصی آموزش رسانه های گروهی ستاد حوادث استان «جعفری» مدیرکل فرهنگ و ارشاد اسلامی استان نیز از تلاش خبرنگاران در حوزه اطلاع رسانی حوادث و بلایای طبیعی تقدیر کرد.«جلالیان» کارشناس آموزش این ستاد نیز با تشریح معیارهای انتخاب رسانه ها و خبرنگاران برتر به ارزیابی ۱۵۰ اثر از ۲۴ خبرنگار شاغل در ۱۴ رسانه استان خبر داد. در این مراسم از «حاتمی» دبیر گروه گزارش ویژه نامه خراسان رضوی، «صفری و نوری» خبرنگاران خراسان در گناباد و بردسکن و جمعی دیگر از خبرنگاران استان تقدیر شد.

 

 سرگردانی مردم در خیابان های اطراف حرم مطهر و توضیحات پلیس

این روزها ورود با خودرو به هسته مرکزی شهر مشهد و اطراف حرم مطهر رضوی کاری دشوار و غیرممکن است چرا که محدودیت های گسترده ای برای ورود خودرو به اطراف حرم مطهر امام رضا(ع) اعمال می شود. این بار محدودیت ها نه از نوع طرح محدودیت ترافیکی سال های قبل و فروش مجوز تردد است بلکه اعمال محدودیت ها مقطعی و از جانب پلیس راهنمایی و رانندگی است.تکرار اعمال محدودیت ترافیکی توسط مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی در ساعات مختلف شبانه روز در خیابان های منتهی به حرم از میدان شهید گمنام، پنج راه، میدان توحید یا میدان شهدا، چهارراه خسروی، فلکه برق یا چهارراه دانش و... گلایه زائران و مجاوران حرم رضوی را به دنبال داشته است.

طبق معمول ورودی از سمت پل راه آهن به میدان شهید گمنام توسط مأموران راهور بسته شده و فقط تاکسی ها و اتوبوس ها اجازه عبور دارند، خودروهای شخصی باید از طریق بولوار شهید کاوه (راه آهن) ادامه مسیر داده با دور زدن از دور برگردان مجددا وارد ترافیک سنگین میدان ناهمگن شهید گمنام همان چهارراه مقدم طبرسی معروف شوند.ورودی به خیابان طبرسی و حرم مطهر بخشی با اجرای پروژه عمرانی شهرداری مشهد و بخشی هم با حضور عوامل پلیس مسدود شده است و مسافران برای رسیدن به حرم باید دو راه را انتخاب کنند، ادامه مسیر در بولوار وحدت و رفتن به پنج راه یا توقف در پارکینگ مناسب، در اینجا پارکینگ مناسبی وجود ندارد، به پنج راه رفتن هم سودی ندارد چرا که در این میدان هم ورودی به سمت حرم در خیابان نواب صفوی مسدود است و پلیس مشغول اعمال قانون!یکی از رانندگان که پلاک خودرو وی نشان از زائر بودن او و همراهانش دارد در گفت و گو با ما از سر گردانی زائران و مشکلات جدی شهر زیارتی مشهد می گوید. او مدعی است در این شهر به جای رفاه برای زائران زحمت ایجاد شده و هر سال بر مشکلات زائران افزوده می شود. به گفته وی که خود را «اسعدی» معرفی می کند، پارسال طرح محدودیت ترافیکی اعمال می شد و لااقل با خرید مجوز ۲ هزار تومانی می توانستیم به زیارت مشرف شویم ولی امسال اصلا اجازه نزدیک شدن با خودرو به محدوده حرم را به ما نمی دهند.«صادق زاده» از همراهان او که از گرگان به مشهد مشرف شده است نیز می گوید: متأسفانه پارکینگ مناسب و کافی در اطراف حرم وجود ندارد و ما هم چون اسباب و اثاثیه داریم نمی توانیم در هر جا خودرو خود را پارک کرده و به حرم برویم.

ترافیک سنگین تا میدان بسیج کشیده شده است و حرکت خودروها به کندی انجام می شود برخی رانندگان غافل از کمین پلیس از مسیر ویژه اتوبوس رانی در حال نزدیک شدن به تقاطع هستند. ورودی به سمت حرم با ایجاد موانع و حضور مأموران پلیس مسدود شده است، خودروها ناچار باید به خیابان های دانش غربی و شرقی که یک طرفه هستند هدایت شوند.یکی از رانندگان که با جریمه ۱۳ هزار تومانی پلیس به دلیل عبور از مسیر ویژه مواجه شده و نمی تواند از این محل به حرم نزدیک شود به خراسان می گوید: در مسیر ویژه هیچ تابلو و علامتی مبنی بر ممنوع بودن عبور خودروهای سواری و شخصی وجود ندارد و به نظر می رسد که اعمال قانون پلیس غیرمنطقی است. وی که از «مرودشت» استان فارس به مشهد آمده می گوید: انتظار زائران برای انجام یک زیارت بدون دغدغه امری محال شده چرا که هر سال به نوعی موانعی بر سر راه زائران ایجاد می شود. به گفته وی وجود هتل ها و مسافرخانه ها در هسته مرکزی شهر و اطراف حرم از یک سو و دسترسی آسان مردم برای تشرف به حرم سبب شده افرادی که با خودرو شخصی به مشهد می آیند سعی کنند از این امکانات استفاده کنند ولی نه مسافرخانه ها و هتل ها پارکینگ مناسب دارند و نه مردم اجازه دارند به هسته مرکزی شهر ورود پیدا کنند. «میرحسینی» می افزاید: بلبشوی ترافیک در مشهد سبب شده زائران عطای حضور چند روزه در مشهد را به لقای آن ببخشند.«حامد» جوان اهوازی نیز با گلایه از ترافیک بی حساب و کتاب معابر مشهد می گوید: نگاه کنید، آن طرف خیابان امام رضا که به حرم نزدیک می شویم خالی است و هر از چندی یک تاکسی و یا اتوبوس تردد دارد ولی این طرف چهارراه تا فلکه ضد زیر بار ترافیک است! نمی دانم چرا این مشکلات را برای مردم و زائران آقا ایجاد می کنند؟! به گفته وی پارکینگ های زیر گذر حرم مطهر اصلا ظرفیت این حجم خودرو را ندارد و در ورودی های محدوده ای که آقایان اعمال محدودیت ترافیکی دارند نیز پارکینگ مناسبی دیده نمی شود.یکی از کسبه بازار رضا نیز به خراسان می گوید: در حالی که امسال در تابستان طرح محدودیت ترافیکی شهر مشهد لغو شد ولی نمی دانم چرا هر روز از ورود خودروها به محدوده حرم جلوگیری می شود.

وقتی در ادامه تهیه گزارش به سراغ رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی مشهد مقدس می رویم سرهنگ «علی اصغر اسماعیلی» می گوید: «ما که از روی دلخوشی جلوی تردد خودروها را نمی گیریم، وقتی ظرفیت پارکینگ های زیر گذر حرم مطهر تکمیل می شود و بار ترافیک به بیرون از زیرگذر پس می زند و ترافیک تا ورودی های چند گانه به اطراف حرم قفل می شود چاره ای جز محدود کردن ورود خودروها نداریم.» او می گوید: «اگر مسیر تردد باز باشد ما هم خیلی راحت تریم و نیازی نداریم ده ها نفر نیرو را به کار بگیریم و بعضا با درگیری فیزیکی و بی حرمتی برخی شهروندان مواجه شویم.» به اعتقاد وی «زائری که بعد از طی صدها کیلومتر راه وارد مشهد می شود و قصد تشرف به حرم مطهر را دارد نباید با مسیر بسته مواجه شود». او در عین حال تصریح می کند: «چون در اطراف حرم ظرفیت لازم برای توقف و حضور خودروها وجود ندارد زائری که به عشق امام رضا(ع) به این دیار آمده است ناچارا زحماتی را متحمل می شود که ما هم راضی به این اوضاع و احوال نیستیم». رئیس پلیس راهور مشهد از ما می خواهد با حضور در اطراف حرم رضوی مشکلات ترافیکی و دلایل اعمال محدودیت های مقطعی پلیس را از نزدیک مشاهده و ارزیابی کنیم. خواسته جناب سرهنگ را اجابت کرده همراه «محسن بخشنده» عکاس خراسان به مقر پلیس راهنمایی و رانندگی در میدان بیت المقدس می رویم.

هماهنگی قبلی انجام شده و سرهنگ «حسن زمانیان حبیبی» جانشین رئیس پلیس راهور مرکز استان خراسان رضوی پاسخگوی سوالات ما می شود. در حالی که عقربه های ساعت ۱۲ ظهر را نشان می دهد سرهنگ از طریق بی سیم به تمامی واحدهای مستقر در هسته مرکزی شهر مشهد فرمان رفع اعمال محدودیت را صادر می کند و عبور تمامی خودروها در مسیرهای منتهی به حرم آزاد می شود.او قبل از پاسخ دادن به سوالات ما می گوید: «قرار است چند دقیقه ای محدودیت ورود خودروها به زیر گذر حرم رضوی را برداریم تا شما ببینید چه خبر است و ما چه می کشیم!».او با بیان این که احتمالا ورود روزنامه خراسان به این موضوع به خاطر گلایه های مردم است، می گوید: متأسفانه ظرفیت پارکینگ های خودروها در زیر گذر حرم و اطراف آن گنجایش کافی را ندارد و در مجموع ظرفیت آن ها برای متوقف ماندن ۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو است. در حالی که مقصد اغلب زائران و مجاوران زیارت و تشرف در حرم است متأسفانه محدودیت برای پارک خودروها اساسی ترین مشکل است. سرهنگ «زمانیان» به ضعف و مشکل فنی و مهندسی مبادی ورودی به زیرگذر حرم و خروجی های آن اشاره دارد و می افزاید: توقف یک خودرو در دهانه این زیرگذر یا طول مسیر آن می تواند سبب کندی تردد، سد معبر و ترافیک شود و با بسته شدن راه می بینیم که ترافیک به میدان بیت المقدس، پنجراه، چهارراه شهدا و فلکه طبرسی می رسد.وی با اعلام این که ناچاریم از مبادی ورودی به حرم نظیر چهارراه کلانتر، چهارراه خسروی، میدان شهدا، میدان شهید گمنام، میدان وحدت و میدان ۱۷ شهریور در ساعاتی از شبانه روز به ویژه ساعاتی مانده به اذان ظهر و اذان مغرب اعمال محدودیت هایی را برای تردد خودروها داشته باشیم می افزاید: صرفا تاکسی ها، اتوبوس های شرکت واحد و خودروهای امدادی امکان تردد در مسیرهای منتهی به حرم را دارند.

وی در خصوص الزامات اعمال محدودیت ترافیکی به صورت مقطعی می گوید: همان طور که قبلا گفتم دلیل اصلی نبود پارکینگ کافی در اطراف حرم است، متأسفانه ابزار الکترونیکی هم برای اعمال محدودیت نداریم، از آنجا که ما هرگز بدون دلیل راه را نمی بندیم این اعمال محدودیت برای رفاه حال مردم و راحتی بیشتر آن هاست ماموران ما با دیوار گوشتی که جلوی ورودی ها به وجود می آورند مانع ورود خودروها می شوند و این کار علاوه بر درگیری و نزاع هایی که به وجود می آورد به اعصاب، جسم، روح و روان همکاران ما هم لطمه وارد می کند، این اقدام ها و تلاش ها صرفا برای روان کردن ترافیک است و کسی قصد آزار زوار و مردم را ندارد. جانشین رئيس پلیس راهور مرکز استان خراسان رضوی با تاکید بر این نکته که اگر «ترافیک در زیر گذر حرم قفل شود باز کردن آن محال است» مدعی است، ما تجربه کرده ایم که برای رفاه مردم و جلوگیری از اتلاف وقت چند ساعته در ترافیک زجرآور باید در ساعاتی از روز برخی محدودیت ها را اعمال کنیم، اگر این محدودیت اجرا نشود از جهت ترافیکی و امنیتی هر بی احتیاطی و حادثه ای اعم از آتش سوزی و حریق و تجمع خودروها در زیرگذر حرم می تواند خسارات غیرقابل جبرانی را سبب شود.به گفته وی زمانی که خودروها در جلوی ورودی پارکینگ های عمومی زیرگذر حرم صف می کشند ترافیک در چند لاین و تا صدها متر آن سوتر ایجاد می شود و تجمع این همه خودرو از یک طرف و اشباع شدن مسیرها سبب بروز مشکلاتی در مبادی ورودی و خروجی زیرگذر و معابر اطراف می شود وی گفت: بر اساس تجربه ای که داریم یکی دو ساعت قبل از اذان ظهر و مغرب به دلیل مراجعه زیاد خودروها به پارکینگ ها و تکمیل شدن ظرفیت آن ها دستور انجام اعمال محدودیت را می دهیم.

سرهنگ «زمانیان» در پاسخ به این سوال که برای جلوگیری از تداخل عابر پیاده با سواره ها در میادین ورودی به سمت حرم چه کرده اید؟ می گوید: متاسفانه یکی دیگر از مشکلات ترافیکی ما در اطراف حرم تداخل عابر پیاده با وسایل نقلیه است، از آنجا که پیاده روها استاندارد نیست و پل عابر پیاده مناسبی هم برای عبور مردم از عرض خیابان نداریم ناچارا مردم از داخل سواره رو به حرم مشرف می شوند که برای کاهش خطرات احتمالی و حفظ جان مردم در این ایام با ایجاد یک رینگ جدید با استفاده از نیوجرسی های پلاستیکی و به کارگیری ماموران گشت انتظامی و عوامل اجرایی عابران به این مسیر هدایت می شوند و هم اکنون در میدان بیت المقدس یک لاین عبور و مرور به تردد عابران اختصاص دارد.وی توقف برخی خودروها، مسافربرها، موتورسیکلت های مسافربر و باریک بودن دهانه ورودی به زیرگذرها را عامل دیگر بروز ترافیک در میدان بیت المقدس و سایر ورودی های اصلی به سمت حرم بیان می کند و می گوید: تجمع خودروها و جمع شدن بار ترافیک سبب مختل شدن آمد و شد، شده و در برخی ساعات ترافیک تا میادین و چهارراه های دیگر نیز کشیده می شود.سوال دیگر ما از سرهنگ «زمانیان» راه حل های اساسی رفع مشکلات ترافیکی در اطراف حرم رضوی برای همیشه است؟ مکانی که در ایام زواری روزانه صدها هزار رفت و آمد را شاهد است، وی پاسخ می دهد: در وهله اول باید نواقص فنی راه ها و شریان های شهری را رفع کنیم و در مرحله بعدی حمل و نقل عمومی را در این محل تقویت کنیم.کلان شهر مشهد با وجود حرم ملکوتی امام رضا(ع) جاذبه ای بی نظیر دارد و زائران از اقصی  نقاط کشور و جهان به این مکان مقدس می آیند لذا به نظر می رسد تمام سرمایه گذاری مسئولان باید به تامین ناوگان حمل و نقل عمومی و ایجاد پارکینگ کافی متناسب با نیازها معطوف شود. وی با اشاره به این که بر اساس آمار به طور میانگین ۷ تا ۸ میلیون نفر مسافر در ایام تابستان وارد مشهد می شوند، می گوید: پیشنهاد تاثیرگذار ما در شهر مشهد تا زمانی که نواقص فنی و مهندسی معابر، پارکینگ ها و حمل ونقل عمومی حل نشود و امکانات به حد نصاب نرسد حداقل با اجرا كردن طرح زوج و فرد کردن تردد خودروها در کل شهر مشهد می توان روزانه نصف ترافیک فعلی را تقلیل داد. این مقام انتظامی معتقد است اگر شهروندان مشهدی قانونمند شوند و ورود به معابر با خیابان را با برنامه ریزی و طبق الگوی زوج و فرد انجام دهند خیلی از مشکلات رفع می شود.

یکی از سوالات ما درباره لزوم به کارگیری ابزارهای الکترونیکی برای کنترل ترافیک است که وی ضمن تایید این مهم می گوید: کنترل هوشمند و الکترونیکی خیلی می تواند موثر باشد و نیازی نیست نیروهای ما ۲۴ ساعته فحش و ناسزا و درگیری و نزاع را تحمل کنند، بدون اغراق عرض کنم الان عوامل ما با تعصب و غیرت و به خاطر امام رضا(ع) شرایط سخت و بی مهری ها را تحمل می کنند و کار عزیزان در شهر مشهد به جرأت ۷ ماه در سال که ایام زواری و شلوغی این شهر است شبانه روزی است.وی از حضور ۱۰ اخطارنویس در میدان بیت المقدس (فلکه آب) و استقرار ۸ تیم خودرویی در محدوده حرم رضوی خبر می دهد و می گوید: برای تامین آسایش مردم نیاز به همکاری و هماهنگی تمام دستگاه های اجرایی است و تاکید داریم که یک دست صدا ندارد، مردم و مسئولان همه باید مشارکت کنند در غیر این صورت، دود آن به چشم همه خواهد رفت.گزارشگر خراسان از این مسئول در راهنمایی و رانندگی می پرسد: «آیا امکان ندارد با ممانعت از ورود خودروهای دارای پلاک ایران۱۲ (شهروندان مشهدی) در ایام زواری امکان حضور بیشتر میهمانان در اطراف حرم رضوی فراهم شود؟» سرهنگ « زمانیان» در پاسخ می گوید: این کار اقدام منطقی و روش مناسبی نیست، کنترل خودروهای شهرستانی یا مشهدی مشکل است ضمن این که در مبادی ورودی سبب ایجاد ترافیک می شود، تفکیک خودروهای ایران ۱۲ با سایر شهرستان ها جزو محالات است و از نظر عقلانی هم صحیح نیست که ما مجاوران، کسبه و ساکنان محدوده حرم را از رفت و آمد در این مسیر منع کنیم به هر حال باید تلاش کنیم مبداء ورود به حرم با ترافیک روانی همراه باشد.

پس از مصاحبه با سرهنگ زمانیان به اتفاق او و عکاس روزنامه عازم زیرگذر حرم می شویم. دقایقی طول می کشد که از ترافیک انسانی و ترافیک خودروها در فلکه آب عبور می کنیم توقف چند موتورسوار مسافربر در ورودی زیرگذر سبب کم عرض شدن دهانه ورودی و بروز ترافیک شده است. ترافیک زیرگذر در حال تشدید شدن است و سرهنگ احتمال می دهد تا دقایقی دیگر ترافیک در این محل قفل شود صف خودروهای منتظر ورود به پارکینگ های زیرگذر نیز مزید بر علت شده است. پس از دور زدن در زیرگذر وارد خیابان نواب صفوی می شویم ترافیک لاین ورودی به زیرگذر تا نزدیکی پنجراه رفته است و در لاین خروجی هم کم کم بوی ترافیک و کندی تردد به مشام می رسد. سرهنگ احتمال می دهد به دلیل ترافیک سنگین در میدان وحدت و کندی عبور و مرور این شرایط به وجود آمده است.«زمانیان» دست به بی سیم می برد و به تمام واحدها برقراری و اعمال محدودیت ترافیکی را اعلام می کند. عقربه های ساعت ۱۲:۴۰ را نشان می دهد در حالی که بعد از دقایقی به پنجراه می رسیم قصد برگشت به زیرگذر را داریم، محدودیت اعمال شده و خودروهای شخصی اجازه ورود ندارند اما ترافیک تا انتهای خیابان کشیده شده و مسیری را که می شد در زمان خلوتی در ۲ دقیقه طی کرد اکنون با صرف ۱۰ برابر زمان طی ۲۰ دقیقه طی کرده و به زیرگذر می رسیم. به سختی وارد زیر گذر شده و سری به خیابان طبرسی می زنیم.اوضاع و احوال موید قفل شدن جدی ترافیک است. در حالی که رفع محدودیت ترافیکی حدود ۴۰ دقیقه طول نکشیده است ولی تمام مسیرهای ورودی و خروجی زیرگذر ترافیک سنگین دارد. با عبور از ترافیک خروجی زیرگذر به میدان بیت المقدس رسیده و در جریان امر قرار می گیریم. با خداقوت و خسته نباشید از سرهنگ و همکارانش خداحافظی می کنیم.

حرف های مردم و گلایه های زائران و نگرانی های پلیس و سختی کار ماموران راهنمایی توپی که به زمین متولیان شهری افتاده است ما را مصمم می کند که با مدیر سازمان ترافیک و حمل ونقل شهرداری مشهد نیز هم کلام شویم.مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد در گفت وگو با خراسان می گوید: با توجه به ابلاغ نشدن مصوبه اجرای طرح محدودیت ترافیکی در هسته مرکزی شهر مشهد از سوی مسئولان ذی ربط با وجود تدابیر لازم از سوی این سازمان و صرف هزینه های زیاد این طرح در تابستان ۸۸ به اجرا درنیامد.دکتر «سیدمهدی امامی میبدی» در عین حال مدعی است عوامل راهنمایی و رانندگی مشهد برای کنترل ترددها در اطراف حرم مطهر رضوی اقدام به اعمال محدودیت های ترافیکی کرده اند و مشکلاتی را برای زائران و مجاوران به وجود می آورند، به گفته وی در حالی که در طرح محدودیت ترافیکی با صدور مجوز برای رانندگان، زائران و مسافران و مجاوران می توانستند به راحتی در محدوده طرح تردد کنند ولی در حال حاضر بستن خیابان های منتهی به حرم توسط ماموران پلیس سبب می شود هیچ راننده زائر و مجاوری نتواند وارد محدوده حرم شود.وی با تایید نارضایتی زائران و مسافران می گوید: اگر در شرایط پیک و ایام زواری گنجایش هسته مرکزی شهر مشهد حدود ۷۰ هزار خودرو است ما در طرح ترافیک که اجرا می کردیم با برنامه ریزی به حدود ۳۰ هزار خودرو اجازه تردد و حضور در این محدوده را می دادیم و روان بودن ترافیک موجب رضایت همه بود.این مسئول ترافیکی شهر مشهد تصریح می کند: عوامل پلیس راهور بدون توجه به شرایط موجود جلوی راه تمام خودروهای شخصی را در اغلب ساعات شبانه روز به اطراف حرم مطهر رضوی سد می کنند در حالی که خیابان های منتهی به حرم در محدوده ای که جلوی آن سد شده خالی و کم تردد است ولی پشت این سد تا کیلومترها آن طرف تر ترافیک ایجاد می شود.وی با تایید ادعای پلیس مبنی بر قفل شدن ترافیک اطراف حرم و زیرگذر در صورت کنترل نشدن رفت و آمدها می گوید: به نظر ما در هسته مرکزی شهر مشهد نیاز به مدیریت ترافیک داریم و باید طرح محدودیت ترافیکی اجرا شود و این سازمان هم برای انجام آن آمادگی دارد.

صفحه S08 شهرستانها (جنوبي) ، شماره سريال 17334 ، تاريخ انتشار 880519

شهرستان فردوس به دلیل موقعیت خاص و قرار گرفتن در سر راه ارتباطی استان های جنوبی كشور در طول سال گذرگاه میلیون ها زائر و رهگذر است و مسافران زمینی استان های فارس، اصفهان، هرمزگان، یزد، كرمان و غیره برای عزیمت به مشهد مقدس باید از این شهرستان عبور كنند.

فردوس جاذبه های زیارتی، سیاحتی، گردشگری و توریستی فوق العاده و مهمی دارد و اندك توجه و سرمایه گذاری می تواند این شهرستان را به كانون گردشگری تبدیل كند. از مزار امام زادگان، آثار باستانی و تاریخی شهر تون، مسجد جامع قدیم، مدارس علمیه و تفریحگاه های طبیعی كه بگذریم آب گرم معدنی هلال مهم ترین جاذبه گردشگری و توریستی فردوس محسوب می شود.

خواص مستعد درمانی و آرام بخشی این آب معدنی سبب شده كه مسافران پس از ساعت ها رانندگی و گذر از جاده های كویری ساعتی را به استراحت در مجتمع آب درمانی فردوس اختصاص داده و تن های خسته را به زلال آب گرم این منطقه بسپارند.فرصتی دست داد كه به آب گرم فردوس رفته و با وضعیت این مكان بیشتر آشنا شویم.

گرچه انتظار داشتم مجتمع آب درمانی فردوس مانند مجتمع های آب گرم دیگر مناطق بهداشتی و مدرن باشد اما افسوس این انتظار سرابی بیش نبود؟!

هر چند محدوده آب گرم فردوس به خاطر واقع شدن در حاشیه كویر منطقه ای خشك بوده و رویش درختان در آن هم بعید به نظر می رسد ولی این مجموعه سرمایه ای منحصر به فرد برای شرق كشور محسوب می شود و جای تعجب است كه یك چشمه آب معدنی با سابقه 500 ساله در این منطقه و در مجاورت جاده ترانزیتی سالیان متمادی است كه به شیوه سنتی و با همان امكانات ابتدایی اداره می شود.

هر چند در این مجتمع تعدادی سوئیت، كانكس، چادر و اتاق معمولی برای اسكان مراجعان ایجاد و آب، برق، تلفن و نیازهای اولیه مسافران تامین شده اما افسوس كه مدیریت این مجموعه با فرهنگ، تمدن و جایگاه والای شهر فردوس و ساكنان آن هم خوانی ندارد.

فردوس را با مردمانی صبور، خونگرم و مهمان نواز می شناسند كه از مهمانان استقبال شایسته می كنند و اصناف آن نیز با به دست آوردن روزی حلال هرگز حاضر به اجحاف یا بی انصافی در حق مسافران نیستند اما در آب گرم فردوس بهداشت اولین قربانی این مكان سیاحتی است.

3 سال قبل كه بهای كرایه هر سوئیت اختصاصی در این مجتمع به ازای هر شب 70 هزار ریال بود داخل هر سوئیت مبل، صندلی، تجهیزات آشپزی از جمله اجاق گاز، سیلندر گاز مایع، فرش، تلویزیون، تخت خواب، پتو، ملحفه، تشك و غیره وجود داشت در حالی كه سال قبل با حذف بخشی از این امكانات و حتی مستهلك شدن امكانات موجود كرایه هر سوئیت به 200 هزار ریال افزایش یافت و امسال با كمال تعجب كرایه هر سوئیت در آب گرم فردوس 300 هزار ریال شد و این كه امروز دیگر از فرش تمیز، مبل و صندلی، اجاق گاز، سیلندر گاز، ملحفه و پتوی مناسب و غیره خبری نیست و با دمای 35 تا 40 درجه تابستان، نه تنها كولر گازی حتی كولر آبی هم وجود ندارد، بوی مشمئز كننده فرش ها، كثیفی در و دیوار و حتی یخچال موجود سبب می شود كه اقامت چند شبه در این محل از آنچه كه مورد نظر فرد است بسیار كمتر شود. در حالی كه در تمام دنیا حتی شهرهای كشورمان بهترین ها را برای جذب مسافر، توریست و مهمان مهیا می كنند.

متاسفانه در آب گرم فردوس كه مدتی است در قالب شركت عمران و توسعه به بخش خصوصی واگذار شده به جای بهبود وضعیت و پیشرفت، ضعف در خدمات رسانی می بینیم.

در حالی كه در خطه سرسبز شمال و ساحل دریای خزر با انبوه مسافران و جاذبه هایش بهترین اتاق ها و سوئیت ها با حداقل قیمت ها به مراجعان تحویل می شوند اما در آب گرم فردوس برای جذب گردشگر تلاش نمی شود.

نبود بهداشت هم از معضلات اساسی این مجتمع توریستی است محلی كه هر روز صدها نفر از اقصی نقاط كشور با انواع و اقسام بیماری های پوستی و غیره از آن استفاده می كنند، استخر كوچكی است كه در بعضی ساعات 30 تا 40 نفر درون آن قرار می گیرند اینجا از كفش، رخت كن، كمد لباس، دوش، سونا و جكوزی خبری نیست با این وجود تعداد مراجعان آن در برخی موارد به 5 هزار نفر در روز می رسد.شرایط بسیار نامطلوب بهداشت درون مجتمع از یك سو و تامین نشدن نیازهای ضروری مراجعان از سوی دیگر، بهداشت نامطلوب محیط، سرویس های بهداشتی، نبود فضای سبز و محل اسكان كافی از دیگر مشكلات مراجعان این مجتمع گردشگری است.به استناد تابلوی موجود در محل مجتمع آب گرم معدنی فردوس و جدول عناصر شناخته شده در آزمایش، آب آن از نظر خصوصیات درمانی در مقایسه با چشمه های آب معدنی منطقه خواص درمانی زیادی مثل استحمام بخشی، درمان بیماری های رماتیسمی، اتساع عروق، دردهای مفصلی، عصبی و میكروب كشی دارد.نتیجه آزمایش فلوكولاسیون آب خام آن كه حدود 56 درجه سانتی گراد حرارت دارد نشان می دهد كه از نظر املاح شیمیایی در حد آب های فوق سنگین و غیرقابل شرب است و از نوع شیمیایی، كلوره، بی كربناته و دارای مقداری آهن است.

گر چه مسئولان این مجتمع ادعا دارند كه طرح های مهمی برای توسعه این مكان در حال انجام است و سرمایه گذاری خوبی نیز صورت گرفته ولی به نظر می رسد در گام اول باید زمینه جذب مسافران و افزایش ضریب ماندگاری آن ها در محل فراهم شود.

ضعف امكانات و گرانی اجاره بهای اتاق ها، كانكس ها، سوئیت ها و غیره نه تنها به جذب مسافر كمك نمی كند بلكه بیشتر برای گردشگر دافعه دارد و از بسیاری موارد برخی افراد با وجود پیمودن مسافت طولانی با مراجعه به این محل و مشاهده شرایط نامناسب بهداشتی، رفاهی، خدماتی و امكانات اقامتی آن عطایش را به لقایش ترجیح داده و مراجعه مجدد به این مكان رانیز از ذهن پاك می كنند.به هر حال پتانسیل های گردشگری فردوس به ویژه آب معدنی آن مستحق توجه و عنایت خاصی است و مجتمع آب درمانی، تفریحی و اقامتی هلال باید به یك جاذبه گردشگری فعال تر از دیروز تبدیل شود.مدیر عامل جمعیت هلال احمر استان هم از آب گرم معدنی فردوس گفت: در سال 1339 این مجتمع توسط اهالی منطقه وقف عام شد و پس از انجام برخی اقدامات در سال 1341 به هلال احمر واگذار شد.قریب افزود: این مكان بر اثر زلزله سال 1347 تخریب و بعد از انقلاب بازسازی شد و اوایل انقلاب، جمعیت هلال احمر به دلیل بهره برداری مردم اقداماتی برای توسعه آن انجام داد.وی میزان آب دهی مجتمع را سه چهارم اینچ عنوان و اضافه كرد: این میزان آب اندك انتظار دست اندركاران و انبوه مسافران را برآورده نمی كند و با این كه در چندین مقطع كارشناسان امر میزان آب دهی توان و افزایش آن را بررسی كرده اند ولی متاسفانه نتیجه روشنی حاصل نشد حتی در صورت بازسازی مجدد، احتمال بند آمدن آب هم وجود دارد.

وی با اشاره به ناهماهنگی برخی دستگاه ها گفت: از مجموع 32 هكتار مساحت این مجموعه 16 هكتار متعلق به اداره اوقاف و امور خیریه و بقیه از آن منابع طبیعی بوده كه به نام جمعیت هلال احمر سند خورده است. با توجه به اجاره 90 ساله این مجموعه از اداره اوقاف و امور خیریه در سال 1342، این مجموعه هنوز در اجاره جمعیت هلال احمر است و ماهانه مبلغی هم بابت اجاره بها پرداخت می شود.یكی دو سال قبل مسئولان شهرستان فردوس و استان پی گیر بودند كه این مجموعه به دلیل محسوب نشدن جزو مناطق گردشگری به سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری تحویل شود پس از مطرح شدن این مسئله در كمیسیون تخصصی هیئت دولت با توجه به مقررات اساس نامه جمعیت هلال احمر با واگذاری آن به سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری مخالفت شد.

وی اضافه كرد: پس از تفكیك استان با توجه به هیئت امنایی بودن مجتمع یكی دو سال قبل بحث انتقال آب گرم فردوس به خراسان جنوبی پی گیری و به جمعیت هلال احمر استان تحویل شد.

وی به تخصیص 2 میلیارد و 280 میلیون ریال از محل اعتبارات گردشگری استان به این مجتمع در پایان سال گذشته و گفت: این اعتبار از سوی استانداری تخصیص و جذب شد و از این محل چند طرح عمرانی برای مجتمع در دست اجراست.وی یك ساختمان دوطبقه، 14 نمره خصوصی، 2 حوضچه بهداشتی، 10 اتاق استراحت، 50 دستگاه كانكس، رستوران ویلایی، حصاركشی كامل مجتمع و 5 واحد سوئیت را از جمله امكانات فعلی این مجتمع برشمرد. وی 17 سرویس بهداشتی، خطوط تلفن، شبكه فشار قوی، نمازخانه، وسایل بازی و فروشگاه مواد غذایی را از دیگر امكانات این مجتمع عنوان كرد.

وی با تاكید بر محدودیت آب شرب و غیرشرب مصرفی گفت: اواخر سال قبل بیش از یك هزار اصله نهال در محوطه مجتمع غرس شد كه از طریق یك حلقه چاه نیمه عمیق آبیاری می شود و در آینده فضای سبز موجود افزایش خواهد یافت.

وی درخصوص گلایه مسافران از اجاره بهای سوئیت های مجتمع گفت: نرخ موجود مصوب سازمان میراث فرهنگی، صنایع دستی و گردشگری است و وضعیت بهداشتی و تجهیزات آن هر سال مورد ارزیابی كمیته ای از این سازمان قرار می گیرد.

وی بهداشت سوئیت ها را در حد امكتنات موجود دانست و افزود: مسئولان مجتمع در ارائه خدمات بهداشت فردی محدود هستند علت این مسئله بر عهده خود متقاضیان است ولی بهداشت عمومی مجتمع و سوئیت ها متناسب با عرف منطقه و به طور كامل رعایت می شود.

وی اضافه كرد: جاده جدید مجتمع در دست احداث است و از محل اعتبارات گردشگری و تملك دارایی یك باند آن آسفالت شده و باند دیگر هم در دست اقدام است.

وی از تخصیص 3 میلیارد و 260 میلیون ریال اعتبار از سوی جمعیت هلال احمر كشور برای احداث 10 سوئیت در این مجتمع خبر داد و گفت: در حال حاضر 4 سوئیت در دست احداث است.وی افزود: دفع فاضلاب مجتمع، توسعه فضای سبز، آماده سازی محیط و آب و برق رسانی به سوئیت های جدید از اولویت های در دست پی گیری است وی از احداث 2 سالن آب درمانی 360 متری در فاصله 200 متری مجتمع آب درمانی فعلی خبر داد و گفت: در هر كدام از این سالن ها یك وان، حوضچه عمومی، دوش، استخر آب درمانی، جكوزی و غیره با یك میلیارد و 200 میلیون ریال اعتبار از محل درآمدهای مجتمع ایجاد شده و پیش بینی می شود هفته دولت به بهره برداری برسد.

وی وضعیت بهداشتی مجتمع را مطلوب ارزیابی كرد و گفت: با توجه به محدود بودن امكانات، دوری از مركز شهرستان و كمبود آب مصرفی سعی می شود از بروز مشكلات بهداشتی جلوگیری شود و به طور مكرر مسئولان امر از محیط مجتمع بازدید می كنند، در مجموع نیز 10 پرسنل وضعیت بهداشتی و ارائه خدمات به متقاضیان را به عهده دارند.

قریب گفت: با وجود همه محدودیت ها همواره جلب رضایت اولیه مسافران در دستور كار بوده و از آنجا كه برای سرمایه گذاری بیشتر در این زمینه نیاز به آب است به دلیل آب دهی پایین، آب معدنی مجتمع، توسعه سرمایه گذاری باعث به بار آمدن خسارت به بیت المال می شود و باید بهره گیری بیشتر و بهتر از امكانات موجود مدنظر قرار گیرد كه در آینده نزدیك این اهداف به ثمر خواهد رسید.

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17334 ، تاريخ انتشار 880519

هفدهم مرداد ماه تحریریه خراسان گل گلی، شیرین و پر از لبخند و چاق سلامتی بود، مرادم از گل گلی، گل های متفاوتی است که مسئولان و مخاطبان رسانه قدیمی و صمیمی خراسان به مناسبت روز خبرنگار آورده بودند. هر چند دقیقه یک گروه به تحریریه می آمدند تا محبت خود را به رسانه قدیمی کشور ابراز کنند.بهار چاق سلامتی در سالن تحریریه جلوه گر بود گاهی به دلیل هم زمانی حضور گروه های متفاوت مدیر مسئول یك گروهی و سردبیر گروه دیگر را در سالن همراهی می کردند از مدیران فرهنگی هم چون معاونت تبلیغات آستان قدس رضوی تا مدیران اقتصادی همچون مدیریت بانک ملی استان و از حوزه گردشگری و میراث فرهنگی مدیرانی چون رئیس سازمان میراث فرهنگی و گردشگری و... بچه های خراسان را شرمنده کردند و خراسانی ها اثبات کردند که هر چه برای آن ها کار کنی باز هم كم كار كرده ای.روز خبرنگار خیلی ها با ارسال دسته گل، پیام تبریک و حتی ارسال پیامک خبرنگاران خراسان را مورد تقدیر قرار دادند.دراین میان وقتی اشک شوق به روی گونه برخی همکاران به رقص آمد که نوجوان ویلچرنشین با دسته گلی به خدا قوتی بر و بچه های خراسان آمد او به نمایندگی از توانخواهان مرکز فیاض بخش به تحریریه آمده بود باید با همه وجود اذعان کرد، البته نه از باب گلایه بلکه جهت اطلاع، نباید فراموش کرد که برخی متولیان فرهنگی همچون مدیرکل ارشاد در این جمع غایب بودند!اما جالب بود که بر و بچه های صدا و سیما نیز عصر روز شنبه به خانه خود «خراسان» آمده بودند و بخشی از برنامه زنده «عصر همدلی» که از صدای مرکز خراسان رضوی پخش می شد به گزارش از تحریریه خراسان اختصاص داده بودند و این بار مصاحبه خبرنگاران با خبرنگاران شکل گرفته بود. اما نباید فراموش کرد اگر کسی حرفه ای به این مصاحبه می نگریست محسن افکاری حرفه ای مصاحبه را پی می گرفت حاتمی دبیر گروه گزارش نیز که بنا داشت گزارشی را در خصوص روز خبرنگار تهیه کند فرصت را غنیمت شمرد و با وی گپ و گفتی انجام داد.

کمتر کسی است که در استان محسن افکاری را نشناسد، او گزارشگر رادیو و تلویزیون در برنامه های مختلف صدا و سیمای مرکز خراسان رضوی است. می گوید با حضور در تحریریه فعال روزنامه خراسان روحیه گرفتم. وقتی از او درباره سابقه کارش می پرسم می گوید: ۱۸ سال است که در صدا و سیما فعالیت دارم و کارم را ابتدا با نویسندگی در رادیو آغاز کرده و سپس در گروه نمایش کار کردم و بعد هم گزارشگر و مجری برنامه های رادیو و تلویزیون شدم.وی درباره حساسیت های کار خبرنگاران و گزارشگران می گوید: معمولا این حرفه مقدس ویژگی ها و حساسیت های خاص خودش را دارد، اجرای برنامه های زنده در صدا و سیما هم استرس خاص خود را دارد و در یک لحظه ممکن است خبر مهمی یا مطلبی به دست ما برسد که باید اعلام کنیم یا تهیه کننده در گوشی به ما چیزی را اعلام می کند که ممکن است نتوانیم سر و ته مطلب یا جمله را هم بیاوریم یا ممکن است تهیه کننده اطلاعات را ناقص بدهد و ما مطلب دیگری را عنوان کنیم، به هر حال برنامه زنده تپق زدن ها، شیرینی ها و تلخی های خاص خودش را دارد که در برنامه های تولیدی می توان با حذف و تغییر اصلاح کرد و به اصطلاح آن را ادیت کرد ولی در برنامه های زنده هیچ کاری را نمی توان انجام داد. وی در عین حال می افزاید: روی هم رفته کار خبرنگاری و گزارشگری جذابیت های خودش را دارد و این کار عشق می خواهد، عشق.از وی می پرسم «آیا از کارش رضایت دارد؟» افکاری می گوید: از کارم راضی هستم به این دلیل که احساس می کنم واقعا خدا خیلی در حق ما لطف دارد که اجازه می دهد حرف های ما را گاهی اوقات میلیون ها نفر آدم بشنوند.او می افزاید: از این که می توانیم صدایمان را به گوش میلیون ها نفر برسانیم یک نوع غرور مقدس به ما دست می دهد و هم احساس می کنیم می توانیم حس و اندیشه ها را به دیگران منتقل کنیم و البته بدون تعارف بگویم در شهر مشهد یک موقعیت ویژه به برکت حضرت علی بن موسی الرضا(ع) وجود دارد که دنیای اسلام نگاه ویژه ای به این شهر دارد و این فرصت برای روزنامه خراسان و رسانه ها ارزشمند است.از وی درباره خاطرات تلخ و شیرین در کارش می پرسم. محسن افکاری می گوید: در اولین برنامه زنده ای که قرار بود گویندگی کنم تهیه کننده گفت: اعلام کنم ساعت ۱۲ و ۲۱ دقیقه است و تا ساعت ۱۳ برنامه ادامه دارد. من هم دست پاچه شده و اعلام کردم ساعت ۱۳ است و برنامه تا ساعت ۲۱:۱۲ ادامه دارد و به همین خاطر توبیخ شدم. در یک برنامه تلویزیونی هم یک هنرمند خواننده میهمان ما بود که به صورت لب خوانی اجرای برنامه می کرد ولی CD به دلیل خش داشتن دچار اشکال شد و از مردم عذرخواهی کردم.وی خاطرات خبرنگاری را اکثرا شیرین و بعضا تلخ می داند و برای تمام دست اندرکارانم اطلاع رسانی و رسانه در استان آرزوی توفیق می کند.

«محمدعلی زاده» معاون سردبیر روزنامه خراسان که کارش را با خبرنگاری در قدیمی ترین روزنامه کشور آغاز کرد اکنون ۲۴ سال سابقه فعالیت مطبوعاتی دارد. او خبرنگاری را ادامه راه انبیاء و اولیاء می داند و می گوید: چون خبرنگاران با فکر و فرهنگ مردم سر و کار دارند و ابتدا تاثیرگذاری بر افکار عمومی و بعد هم تغییر افکار عمومی یعنی همان کار اولیاء و پیامبران است که یک شغل کاملا مقدس است.وی درباره رضایت شغلی نیز می گوید: به حرفه خبرنگاری اگر از بعد معنوی نگاه کنیم کاری کاملا ارضاکننده است و در این بعد نگاه مردم و نوع نگاه ها به خبرنگاری واقعا ارزشمند و بی نظیر است و در میان مشاغل جامعه جایگاه خاصی دارد، ولی به لحاظ مادی به هیچ وجه راضی کننده نیست و حقیقتا خبرنگاران در همه جای کشور به لحاظ مالی در مضیقه هستند و حق آنان هرگز ادا نشده است.

«سید حمید حسینی» دبیر گروه سیاسی روزنامه خراسان که از ۸ سال قبل کار خبرنگاری را در این روزنامه استارت زده است نیز می گوید: خبرنگار به نظر من کسی است که باید واقعیت های جامعه را منعکس کند نه چیزی را که صاحبان قدرت و ثروت تمایل دارند منعکس شود یا سعی می کنند به نوعی که آن ها می خواهند انعکاس یابد.وی می گوید: مهم ترین رسالت خبرنگار انتقال واقعی وقایع به افکار عمومی است و طبیعتا با توجه به جایگاه قشر خبرنگار در میان مردم و وثوق مردم به جایگاه و خبرهای آنان شغل حساس و خطیر دارند.

احمد حیدری هم از خبرنگاران خوش ذوق خراسان است که کارش را حدود ۱۷ سال قبل از دیار فرهنگ خیز و عالم پرور بیرجند آغاز کرده است. او می گوید: چون هیچ روزنامه کشوری و استانی درمنطقه محل سکونتم وجود نداشت احساس وظیفه کردم که برای کمک به جریان اطلاع رسانی منطقه از این فرصت استفاده کرده و به دلیل عشق و علاقه که مهم ترین انگیزه ام بود وارد کار خبرنگاری شدم و چون در محیط فرهنگی زندگی می کردم و در مجموع خانواده نیز با خبرنگاری، اطلاع رسانی و خبرگزاری ها مرتبط بودند لذا این موضوع هم انگیزه دیگری بود که عشق به این کار را در دلم زنده کرد و تا امروز هم انگیزه ماندنم در این شغل خطیر دوست داشتن این حرفه بوده است.احمد حیدری دبیر گروه اقتصاد ویژه نامه خراسان رضوی معتقد است خبرنگاری هم چون اکسیژن برای من است او می گوید: فکر می کنم اگر از خبر و خبرنگاری فاصله بگیرم چیزی را گم کرده ام لذا چون باید اخبار شبکه های مختلف سیما را بشنوم و ببینم معمولا در خانه همواره با بچه ها که می خواهند برنامه های دیگر را تماشا کنند اصطکاک دارم.او در بیان بهترین خاطره از شغل خبرنگاری خود می گوید: در اوایل کارم در شهرستان بیرجند مطلع شدم که سهمیه شیر خشک دولتی که به این شهرستان می آید دارد قاچاق می شود و کمبود شیر خشک مهم ترین معضل خانواده های دارای فرزند شیرخوار بود لذا پی گیری کردم و گزارشی درباره قاچاق  آن به مرزهای جنوب شرقی کشور تهیه و در روزنامه منعکس کردم که بلافاصله نیروی انتظامی فعال شد و بازرسی خودروهای حامل کالاها و قاچاق شیرخشک آغاز شد و با درج گزارش در کمتر از ۳ یا ۴ روز ۸۸۸۸ قوطی شیر خشک اضافه به شهرستان ارسال شد. او می گوید: به دلیل پی گیری سوژه قطار شهر مشهد طی سالیان متمادی استاندار خراسان رضوی مرا خبرنگار قطار شهری لقب داده است و در جلسه ای اظهار داشت: «وقتی شما را می بینم به یاد قطار شهری می افتم»

جواد حاتمی نیز خبرنگاری را از ۱۷ سالگی آغاز کرده و ۵ سال خبرنگار افتخاری خراسان در شهرستان فردوس بود. عشق و علاقه اش به این حرفه مقدس او را به مشهد کشاند و نعمت  مجاور شدن با حرم رضوی نصیب و روزی اش شد. او درباره تعریف خبرنگاری می گوید: خبرنگار پاسدار اندیشه ها و آیینه دغدغه های مردم و جامعه است و همانطور که رسالت قلم به بزرگی آیه ای از قرآن کریم است، خبرنگاری و قلم زدن در راه اطلاع رسانی و اعتلای اندیشه های ناب نیز وظیفه خطیر و رسالت سنگین خبرنگاران است.حاتمی که دبیر گروه گزارش ویژه نامه خراسان رضوی است می گوید: خبرنگاری را دوست دارم و بر این باورم که نگاه یک خبرنگار و ادای تکلیف او می تواند برای بسیاری از مسایل راهگشا و موثر باشد. او عاشق خبرنگاری است و مدعی است: خبرنگاری مکان و زمان  نمی شناسد، خبرنگار آیینه تمام نمای جامعه است و از آنجا که خوب می بیند و خوب تحلیل می کند همواره به سیاه نمایی و تنها نیمه خالی لیوان دیدن متهم است.تلخ ترین خاطره او در این ۲۰ سال، طرح شکایت مدیر شبکه بهداشت و درمان فردوس به دلیل انعکاس گزارشی از مشکلات بهداشتی و درمانی این شهرستان و احضار شدن به دادگاه بود و اهانت مسئول مربوطه به خبرنگار کار را به جایی رساند که آن ها به عنوان شاکی به دنبال جلب رضایت وی رفتند.شیرین ترین خاطره او نیز خوشحال شدن مردم از انعکاس اخبار و گزارش ها و رفع مشکلات آن هاست، توجه به جاده مرگ، تامین اعتبار برای عمران شهری، تامین نیاز روستاها و آب رسانی حتی با تانکر نتیجه برخی خبرها و گزارش های اوست.

«مجتبی نوریان» نیز با ۱۳ سال سابقه خبرنگاری در خراسان می گوید: خبرنگاری تیز دیدن، بی پرده دیدن و خوب شنیدن است. او می افزاید: شغلم را دوست دارم و به آن افتخار می کنم وقتی می پرسم چرا؟ می گوید: علاقه و رسالتی که در آن نهفته است و کاری که می توان در این شغل انجام داد و خدمتی را که می توان ارائه کرد مهم ترین دلایلم برای عشق به حرفه خبرنگاری است.وی شیرین ترین خاطره اش را مربوط به زمان حضور در دفتر سرپرستی خراسان جنوبی اعلام می کند و می گوید: به پیشنهاد ما و حمایت روزنامه در روز خبرنگار سال ۸۴ علاوه بر مراسمی که در استان برگزار شد تقدیر در حد امکان و مناسبی از خبرنگاران همکار خراسان جنوبی انجام شد که لبخند شیرین را بر گونه آنان نشاند.وی تلخ ترین خاطره اش را هم برخورد مسئولان کاشمر با وی به عنوان خبرنگار شهرستان در پی درج گزارشی از بی نظمی و مشکلات موتورسواران کاشمر بیان می کند.نوریان که دبیر صفحه شهرستان ها (ایران) در روزنامه خراسان است در پاسخ به این سوال که چرا خبرنگاری شغل سخت و زیان آور است می گوید: چون کاری ۲۴ ساعته است و مکان یا زمان نمی شناسد، در خواب هم باید به فکر باشی و در بیداری هم باید کار کنی.

هیئت تحریریه ویژه نامه خراسان رضوی که متشکل از خبرنگاران باسابقه و فعال روزنامه خراسان است هر روز ۸ صفحه از اخبار و گزارش های استان را منعکس می کنند. در این مجموعه حجت الاسلام والمسلمین «علی ولی زاده» معاونت سردبیر و مسئول تحریریه این ویژه نامه است و مدیریت وی این ویژه را در شمار روزنامه های ممتاز استانی و حتی کشوری قرار داده است. «غلامرضا بنی اسدی» نویسنده فعال خراسان نیز در این گروه حضور چشمگیری دارد.در گروه اقتصاد و گروه سیاست این ویژه نامه با مدیریت احمد حیدری خبرنگارانی جوان چون محمد جواد رنجبر و امیر حسین یزدان پناه همکاری دارند.گروه فرهنگی هنری نیز با مسئولیت سید محمد باقر حسین زاده هر روز ۲ صفحه را در معرض دید خوانندگان قرار می دهد و آقایان سید صادق غفوریان و محسن هوشمند همکاران این گروه هستند. صفحه کودک را نیز در این گروه خانم لیلا خیامی تقدیم کودکان و نوجوانان خراسانی می کند.

در گروه جامعه با دبیری محمد باقر عطاریانی پرسابقه ترین خبرنگار روزنامه خراسان نیز یوسف بهروز و محمدعلی علی نژاد فعالیت دارند.گروه گزارش ویژه نامه خراسان رضوی نیز با دبیری جواد حاتمی به انعکاس گزارش های متنوع فرهنگی اجتماعی شهری و... می پردازد. همکاران گزارشگر این گروه نیز امیر بهرام پیوندی زاده و سمیه صادقی هستند.در تحریریه خراسان رضوی «علی ترابی» نیز امور اجرایی و دریافت اخبار و گزارش های خبرنگاران شهرستان ها و بخش های استان را عهده دار است. محسن بخشنده نیز در تهیه عکس نهایت همکاری را با این تحریریه دارد.به بهانه روز خبرنگار تلاش های یکایک این عزیزان را تحسین می کنیم.البته نباید فراموش کرد که مایه اصلی ویژه نامه خراسان رضوی خبرها و گزارش هایی است که خبرنگار خراسان از شهرستان ها و بخش های سراسر استان با عشق و دلسوزی تهیه و ارسال می کنند لذا به تمامی این همکاران باید گفت خسته نباشید روز خبرنگار مبارکتان باد.

 

  سرنوشت طرح جامع حمل و نقل، خصوصی سازی در اتوبوس رانی و بلیت الکترونیکی

در بخش قبلی این گزارش پاسخ های معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد درباره مسائل مدیریتی این حوزه منعکس شد و در این شماره مباحث عمده ای چون طرح جامع حمل و نقل، خصوصی سازی در حمل و نقل عمومی، بلیت الکترونیکی و خطوط ویژه را با متولیان امر در میان گذاشته ایم.

شنیده ها حکایت از آن دارد که در شهر مقدس مشهد به دلیل به روز نبودن طرح جامع مطالعات حمل و نقل شهری، متاسفانه مشکلات ترافیکی هر روز تشدید می شود. وقتی در مصاحبه با مهندس «هوشنگ خندان دل» معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد، درباره نبود طرح جامع حمل و نقل سوال می کنیم، او پاسخ می دهد: ما در طرح جامع حمل و نقل به دنبال مباحثی هستیم تا مشخص شود رفت و آمد در سطح شهر باید چگونه شکل بگیرد؛ شهری که ۲۰۰ کیلومتر مربع وسعت دارد و در اقصی نقاط آن افراد ساکن هستند و اغلب ناچارند از نقطه ای به نقطه دیگر بروند؛ در طرح جامع حمل و نقل، مبداء و مقصد و نوع وسیله نقلیه برای سفرهای درون شهری یکی از شاخص هایی است که به تناسب باید درباره آن مطالعه شود و ما موظف هستیم که بر اساس داده های طرح جامع بستر سفر ایمن و راحت و روان را فراهم کنیم. از این رو هر چند وقت یک بار باید مطالعات طرح جامع حمل و نقل تکرار و طرح به روز شود. به گفته وی سطح اشغال خودروها در شهر نیز افزایش معناداری پیدا کرده است، از این رو باید بر اساس مطالعاتی که هر چند وقت یک بار تکرار می شود، نیازها را کشف و مطابق با آن برنامه ریزی کنیم.

وی در پاسخ به اعتراض ما که «چرا با وجود هزینه ۵/۱ میلیارد ریالی برای مطالعه طرح جامع شهر مشهد، هنوز هم این طرح در حال مطالعه است و اجرایی نمی شود»، می گوید: اولین طرح جامع حمل و نقل شهر مشهد در نیمه اول دهه هفتاد یعنی سال های ۷۳ و ۷۴ با هزینه ۴۵۰ میلیون تومان از طریق دانشگاه صنعتی شریف انجام شده و در یک دوره نیز با قراردادی ۲۵۰ میلیون تومانی به روز شد ولی چون نیاز است این گونه طرح ها هر ۱۵-۱۰ سال تجدید شود، از این رو بعد از ۱۵ سال دوباره با عقد قرارداد با دانشگاه صنعتی شریف قرار است این مطالعات در یک دوره ۲۲ ماهه با صرف ۵/۱ میلیارد تومان اعتبار انجام شود. وی در پاسخ به این سوال که نتایج مطالعات طرح جامع حمل و نقل تا چه حد در مشهد اجرایی شده است، می گوید: مطالعات جامع حمل و نقل مشهد تمام مسائل مرتبط را در بخش حمل و نقل و ترافیک در بردارد و تا به حال نیز تلاش های انجام شده در بهبود شرایط ترافیکی مشهد، ایجاد شبکه معابر، نصب و راه اندازی سیستم های الکترونیکی و هوشمند در تقاطع ها، خطوط اتوبوس رانی و... مبتنی بر طرح جامع بوده است. «خندان دل» می افزاید: رفتارهای ترافیکی در شهر متنوع است و امروز ترافیک های سنگین از معضلات همه جوامع شهری است و همان طور که سرمایه گذاری روی نرم افزارها به عهده ماست، بهبود رفتارها نیز وظیفه شهروندان است که به اعتقاد ما این امر بهبود عملکرد را نیز با خود به همراه می آورد. دکتر «سید مهدی امامی میبدی»، مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد، نیز به کمک «خندان دل» می آید و می گوید: یکی از مهم ترین بخش هایی که برای انجام هر کاری لازم است، مطالعه است، حتی یک ساختمان ساده را که می خواهیم بسازیم باید مطالعه، نیازسنجی و بررسی شود و حتی مراحل ساخت آن مطابق برنامه باشد. از این رو طرح جامع حمل و نقل هم بر اساس ضرورت های شهری تهیه و بر اساس ابلاغ وزارت کشور اجرا می شود. وی با اشاره به این که اولین طرح جامع حمل و نقل کلان شهر مشهد ۱۴ سال قبل تهیه شده است، می افزاید: مشهد اولین شهری است که مطالعات جامع حمل و نقل مصوب دارد و بر اساس آن نیاز پایانه های درون شهری، پارکینگ، خطوط ویژه، قطار شهری و... مشخص شده است. به گفته وی پس از مطالعات انجام شده گام های اساسی برای کاهش معضلات بخش حمل و نقل و ترافیک برداشته شده است و چون آمار جا به جایی ها و ناوگان حمل و نقل درون شهری اعم از عمومی و خصوصی افزایش یافته، نیاز به بازنگری در طرح است.

یکی از انتقادها به متولیان حمل و نقل شهری مشهد به ویژه سازمان اتوبوس رانی و شهرداری مشهد، تحقق نیافتن امر خصوصی سازی در این عرصه است. وقتی موضوع را با معاون شهردار در میان می گذاریم، او به توجیه نداشتن این کار به لحاظ اقتصادی برای سرمایه گذاران اشاره می کند ولی در عین حال ضمانت های سنگین مصوب شورای شهر را دلیل به نتیجه رسیدن خصوصی سازی در حمل و نقل عمومی شهر مشهد بیان می کند. مهندس «خندان دل» می گوید: هم اکنون تاکسی رانی مشهد به نوعی خصوصی است چرا که هیچ تاکسی ما دولتی نیست و تاکسی رانان هم از دولت حقوقی دریافت نمی کنند و همه امور در این سازمان ذاتا متعلق به بخش خصوصی است البته سیاست گذاری و نظارت در تاکسی رانی با سازمان است و ما نیاز به فعالیت آن داریم و این مجموعه ۳۰ تا ۴۰ نفری هم تلاش می کنند مقررات حرفه ای این شغل رعایت شود. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد می افزاید: اما در موضوع اتوبوس رانی شرایط فرق می کند. فعال نبودن بخش خصوصی در مشهد به این معنی نیست که شهرداری اقدام نکرده است؛ ما همواره مصمم بوده ایم و معتقدیم که در اتوبوس رانی باید با فراهم کردن بستر مناسب زمینه حضور بخش خصوصی فراهم شود. در این راستا با حمایت های لازم زمینه شکل گیری شرکت های قوی بخش خصوصی برای فعالیت را به وجود آورده ایم. وی مدعی است: برخی مصوبات شورای اسلامی شهر مشهد برای توسعه خصوصی سازی در اتوبوس رانی قدری سخت گیرانه است و به نظر می رسد که باید زمینه تسهیل این امور را فراهم کرد.

وی می گوید: وقتی یک دستگاه اتوبوس ۱۵۰ میلیون تومان قیمت دارد و شرکتی فقط بخواهد ۱۰ اتوبوس خریداری کند، سرمایه قابل توجهی می خواهد ضمن این که اتوبوس ها به سرعت مستهلک می شود و ۵ یا ۶ سال بعد باید آن ها را نوسازی کند. وی با یادآوری این مهم که «باید عرصه ای فراهم شود که به اندازه کافی برای سرمایه گذاران اطمینان بخش باشد»، می گوید: باید به نحو منصفانه سود و اطمینان کار برای کسی که حاضر به فعالیت می شود - تا زمانی که سرمایه اش مستهلک نشده است- تضمین شود. وی با اعلام این که «برخی نیز نگران تغییر سیاست ها هستند، از این رو وارد میدان نمی شوند» می افزاید: باید کمک کنیم مصوبات دارای تسهیلات و کارایی لازم باشد و برنامه ها به گونه ای ارائه شود که سرمایه گذاران را هم قانع کند. معاون شهردار مشهد و عضو هیئت مدیره سازمان اتوبوس رانی این کلان شهر به خراسان می گوید: در حال حاضر هزینه جا به جایی یک مسافر با اتوبوس در مشهد ۱۵۷ تومان است که ۵۰ تومان با فروش بلیت و ۱۰۷ تومان دیگر با روش غیر از اخذ هزینه از مسافران تامین می شود و در بخش خصوصی باز هم به اندازه ای تفاوت قیمت وجود دارد. ولی ما هم آمادگی داریم که یارانه های آن را به بخش خصوصی بدهیم و به شکل اطمینان بخشی ارتباط با سرمایه گذاران بخش خصوصی را به وجود بیاوریم. مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی مشهد نیز درباره «ناکامی موضوع خصوصی سازی در اتوبوس رانی این کلان شهر» می گوید: این ایده را که با خصوصی سازی می توانیم مشکلات اتوبوس رانی را از گردن خودمان برداریم، باید از دهن بیرون کنیم، نباید راضی شویم حال که ما در جا به جایی مسافر مشکل داریم، این شرایط گریبان گیر افراد دیگری شود. مهندس «محسن شوشتری» می افزاید: به اعتقاد من تجدیدنظر در شرایط خصوصی سازی و برون سپاری الزامی است و باید سود تضمین شده برای بخش خصوصی فراهم شود. وی می گوید: ما به عنوان یک مجموعه دولتی و وابسته به نهادهای عمومی، توانایی اداره کردن سازمان را با دخل و خرج فعلی آن نداریم، چه رسد به بخش خصوصی که هرگز این توان را ندارد، البته برنامه های زیادی داریم و به زودی برنامه ای را ارائه خواهیم داد که بخش خصوصی با ورود به موضوع از کاری که انجام می دهد سود هم ببرد.

در حالی که سالیان زیادی است سامانه های الکترونیکی به کمک ناوگان حمل و نقل و ترافیک آمده است، ولی گویا سازمان های حوزه معاونت حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد تمایلی به بهره گیری از این ابزار را ندارد. بلیت الکترونیکی اتوبوس و سامانه تاکسی الکترونیکی نکات مهمی است که در صورت اجرایی شدن ۳۰ درصد هزینه های اضافی تحمیل شده را کاهش می دهد. مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی مشهد در این باره به خراسان می گوید: برای تحقق موضوع بلیت یا کارت الکترونیکی از یکی دو سال قبل اقدامات خوبی شده است. وی در پاسخ به این سوال که چرا «ایده کارت الکترونیکی در اتوبوس ها که مبتکرش مشهدی است، در تبریز از ۲ سال قبل اجرا شده ولی در مشهد کار خاصی روی آن نشده است»، می گوید: در بحثی که ما دنبال می کنیم برنامه برای کارت الکترونیکی فقط موضوع بلیت نیست، علاوه بر حذف بلیت کاغذی در این طرح هدف گسترده تری داریم که هم زمان با سیستم بلیت الکترونیکی، مکانیزه کردن سیستم اتوبوس رانی هم محقق خواهد شد و از آن برای گزارش گیری از خطوط و حتی ایستگاه ها برای اعمال مدیریت بهتر و بیشتر هم استفاده خواهیم کرد. این طرح توسط سازمان خدمات رایانه ای مشهد انجام شده است و امیدواریم با تایید شهردار مشهد اجرایی شدن آن طی یکی دو ماه آینده به نتیجه قطعی برسد. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد نیز می گوید: در طرح بلیت الکترونیکی ما به دنبال جا به جا کردن یک بلیت صرف نیستیم بلکه هدف درونی و محتوایی عمیق تری را دنبال می کنیم و باید زمینه ای را به وجود آوریم که کارایی داشته باشد و به کارایی سیستم اتوبوس رانی اضافه کند. «خندان دل» می گوید: به دنبال تحقق این هدف هستیم و خوشبختانه به نتایج خوبی نیز رسیده ایم.

ایجاد خطوط ویژه اتوبوس رانی نیز از جمله فعالیت هایی است که اگر چه دیر در مشهد شروع شده ولی باز هم اعتراض صاحب نظران متوجه آن است؛ خط ویژه از میدان ۱۵ خرداد تا حرم رضوی ایمنی لازم را برای مسافران ندارد و فاقد ایستگاه های مورد نیاز است. سامانه اتوبوس های تندرو نیز با اقبال عمومی مواجه نشده است و... . وقتی این انتقادها را با مسئولان حمل و نقل کلان شهر مشهد در میان می گذارم، هر یک مسئله ای را مطرح می کنند. «شوشتری» مدیرعامل سازمان اتوبوس رانی مشهد می گوید: خوشبختانه از نوروز سال قبل مسیر خط ویژه با همکاری سازمان ترافیک و حوزه حمل و نقل شهرداری در خیابان امام رضا (ع) طراحی و اجرا شد و امروز قدرت مانور ما تا ۳ برابر توسعه پیدا کرده است و تلاش می کنیم در جاهای دیگر نیز از امکانات موجود استفاده بهتری ببریم. وی با اشاره به این که هر سال بالغ بر ۴۰ هزار خودرو به شهر مشهد افزوده می شود و برای پارک آن ها ۱۶۰ کیلومتر فضا لازم داریم، می گوید: این حجم خودروها وقتی وارد خیابان ها می شوند نوعی بازدارندگی برای قدرت حمل و نقل همگانی است و نمی توان از معابر شهر استفاده بهینه کرد؛ از این رو تقاضای ما از سازمان های مسئول این است که به توسعه توجه کنند و با این تفکر که یک اتوبوس حداقل ۴۰ نفر را جا به جا می کند به نسبت سواری که ۷/۱ نفر است، اولویت بیشتری را برای اتوبوس ها قائل شوند تا مردم بهتر از این امکان استفاده کنند. وی تاسیس سامانه اتوبوس های تندرو در دو مسیر وکیل آباد، فدائیان اسلام و انتهای خیابان امام تا خواجه ربیع را در راستای افزایش سرعت اتوبوس ها و اصلاح خطوط بیان می کند و می افزاید: تلاش ما این است که بر اساس مطالعات طرح جامع حمل و نقل شهری پایانه هایی در نقاط حساس ایجاد و در کنار آن امکان پارک خودروهای مردم نیز فراهم شود تا مردم به هسته مرکزی شهر و نقاط شلوغ با خودرو شخصی ورود پیدا نکنند، این افراد می توانند از پایانه ها با اتوبوس های تندرو به مقصد زیارت و مرکز شهر سفر کنند و دسترسی سریع و بدون ترافیک به مرکز شهر داشته باشند. یک سری مقاومت هایی در این راستا وجود دارد و مشکلاتی داریم ولی به نظر ما چون این کار مطالعه و مصوب نیز شده است همه باید به آن تن دهیم تا کار اجرایی شود. معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد نیز در این باره به خراسان می گوید: توزیع اتوبوس ها باید متناسب با نیاز و تعداد مسافران در هر خط اتوبوس رانی باشد و در راستای تحقق اهداف طرح جامع حمل و نقل یکی از پایانه های اتوبوس رانی در میدان انقلاب اسلامی (عدل خمینی) ایجاد شده است و از طریق این پایانه مردم با خطوط سریع السیر به مرکز شهر و بافت پیرامون حرم که مراجعات زیاد است منتقل می شوند. از طرفی یک خط سریع السیر نیز در مسیر کریدور اصلی به مرکز شهر برقرار شده و زمان سفر کوتاه و دسترسی ها سریع شده است. وی افزایش پایانه های اتوبوس رانی از ۲ به ۴ پایانه در سال جاری را در راستای تحقق این اهداف دانست. مدیرعامل اتوبوس رانی مشهد در پاسخ به سوال خراسان درباره تردد خالی یا استقبال سرد مردم از اتوبوس های تندرو پاسخ داد. شوشتری می گوید: نمی دانم ملاک شما برای جا به جایی چند نفر در روز است، روزانه هر اتوبوس در این خطوط ۶۰۰ نفر را جا به جا می کند، البته هنوز این خطوط جا نیفتاده است و مردم با آن آشنا نیستند. از طرفی ایام تعطیلات مدارس هم هست و در شهر مشهد چون مدل سفرهای شهری با نرم سالیانه متفاوت است، نباید مقایسه کرد.

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17325 ، تاريخ انتشار 880508

فصل تابستان است و سفرهای گسترده زائران و مسافران تابستانی به سرزمین ملائک پاسبان رضوی آغاز شده است.شهری که در روزهای عادی با وجود جمعیت ۲ میلیون و ۷۰۰ هزار نفری اش با ترافیک های سنگین روبه روست، در شرایطی ثابت باید میزبان انبوه خودروهای زائران و مسافران هم باشد؛ اگر چه آمار ۲۰ میلیون نفری برای زائران شهر مشهد در سال مطرح است، ولی حجم غالب این جمعیت در ایام تعطیلات تابستان در مشهد مقدس حضور می یابند؛ امسال به دلیل واقع شدن ماه مبارک رمضان در فصل تابستان و محدود شدن سفرهای تابستانی به ۲ ماه تیر و مرداد، شاهد افزایش تعداد زائران در مشهد هستیم.این روزها ترافیک سنگین و قفل شدن ترددهای درون شهری در مشهد، مشکلات مجاوران و زائران را مضاعف کرده است. قفل شدن ترددهای درون شهری با وجود تمام تلاش ها و برنامه ریزی های متولیان و بهره گیری از ابزار و تجهیزات الکترونیکی، موید این مطلب است که مدیریت ها در مقوله ترافیک با ضعف های جدی روبه روست. به اعتقاد صاحب نظران حمل و نقل و ترافیک در کلان شهر مشهد مقوله مهم و تأثیرگذاری است که با مدیریت صحیح و کارآمد می توان نارضایتی ها را در این بخش کاهش داد.

ترافیک های سنگین در سطح شهر مشهد که این روزها و این شب ها همه شهروندان آن را به خوبی لمس می کنند، حاصل عوامل متعددی از جمله نامناسب بودن زیرساخت های شهری، به روز نبودن مطالعات جامع حمل و نقل و ترافیک، محدودیت امکانات کنترلی و ابزار الکترونیکی و هوشمند، رشد فزاینده تعداد خودروهای شخصی و استفاده نامناسب از ناوگان موجود است.به نظر می رسد مدیریت کارآمد و اجرایی می تواند گره گشا باشد ولی همان طور که نبود مدیریت واحد شهری را دلیل ایجاد مشکلات و نابه سامانی ها در ساختار شهری می دانند، در مقوله حمل و نقل و ترافیک نیز دخالت نهادهای متعدد را به نوعی مانع تحول و توسعه به شمار می آورند.اگرچه مدیرعامل سازمان حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد حدود ۱۶ نهاد را در مقوله ترافیک تأثیر گذار و مسئول می داند، ولی شهرداری مشهد با دارا بودن یک معاونت خاص حمل و نقل و ترافیک و ۵ سازمان مرتبط شامل «حمل و نقل و ترافیک، اتوبوس رانی، تاکسی رانی، قطار شهری و پایانه های مسافربری» در خط مقدم این جبهه قرار دارد و باید سامان دهنده حمل و نقل و ترافیک در شهر و مسائل مرتبط با آن باشد.یکی از کارشناسان مرتبط با کمیسیون حمل و نقل شورای اسلامی شهر مشهد در گفت و گو با خراسان می گوید: در حالی که در شهر مشهد اسناد بالادستی شامل سند چشم انداز، سند توسعه شهر مشهد، مقررات تبصره ۱۳، اصل ۴۴ قانون اساسی تعریف دارد و شرح وظایف شهرداری در مسائل حمل و نقل و ترافیک روشن است و شورای شهر مصوبات قانونی در این بخش دارد، متأسفانه متولیان با فرار از مقررات، همواره ضعف قانون را بهانه می کنند و توپ را به زمین دیگران می اندازند.این صاحب نظر مسائل ترافیکی درباره مدیریت این بخش می گوید: متولیان بخش حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد اگرچه مدیرانی منضبط و دقیق هستند، ولی عملکرد بسیار کندی دارند و به نظر می رسد مدیریت ارشد حمل و نقل در کلان شهری چون مشهد باید فعال تر و اجرایی تر باشد.«جاویدی» با بیان این که «ما ضعف برنامه ریزی نداریم»، می افزاید: در حوزه حمل و نقل با وجود آن که شهرداری ۴۰ تا ۴۵ دستور کار دارد، متأسفانه مباحث برنامه ریزی، ایمن سازی، روان کردن ترافیک، سالم بودن و سریع بودن ناوگان حمل و نقل، کند پیش می رود و حتی ایجاد خط ویژه اتوبوس رانی بولوار ملک آباد که یک سال در دستور کار کمیسیون حمل و نقل شورا، شهرداری و سازمان ترافیک بود، دیروز به صورت ناقص اجرا شد.

یک استاد دانشگاه فردوسی مشهد نیز در گفت و گو با خراسان لزوم تحقق مدیریت واحد در سازمان های مرتبط با حمل و نقل در حوزه شهرداری مشهد را ضروری می داند و معتقد است: شهرداری مشهد باید اعمال مدیریت واحد را از سازمان های زیرمجموعه خود شروع کند.دکتر «یوسفی» می گوید: قبل از تحقق مدیریت واحد شهری، مدیریت واحد در شهرداری ها باید اتفاق افتد؛ در این راستا یک کاسه شدن کارها می تواند به سامان دهی بهتر و کاهش هزینه ها منجر شود.به گفته وی به نظر می رسد ۵ سازمان تابعه در حوزه معاونت حمل و نقل شهرداری مشهد می تواند به واحد کاملی تبدیل شود و به جای این که هر کدام سازمانی با یک هیئت مدیره، مدیرعامل، نیرو و ساختمان مجزا باشد، همه در قالب یک مدیریت با زیرشاخه های پنج گانه به مدیریت، برنامه ریزی و هدایت بخش حمل و نقل و ترافیک بپردازند.وی معتقد است: با یک کاسه کردن اعتبارات و تحقق اهداف و برنامه های طرح جامع حمل و نقل شهر مشهد، می توان بسیاری از مشکلاتی را که امروز زائران و مجاوران شهر مشهد با آن درگیر هستند، برطرف کرد.

یک کارشناس مسائل حمل و نقل هم درباره مشکلات ترافیکی کلان شهر مشهد می گوید: سالانه میلیاردها ریال اعتبار از منابع پولی شهرداری مشهد به معاونت حمل و نقل و ترافیک و سازمان های مرتبط اختصاص می یابد تا صرف رفع مشکلات و معضلات ترافیکی این شهر شود، اما متاسفانه نه تنها هیچ یک از مشکلات ترافیکی در پایتخت معنوی ایران رفع نشده است، بلکه برخی از این اعتبارات در مواردی صرف شده که نارضایتی شهروندان را به دنبال داشته است.«دشت بیاضی» با نگرانی از ناکام ماندن پروژه هایی چون قطار شهری، تقاطع های غیر هم سطح، تقویت ناوگان اتوبوس رانی و... می گوید: معلوم نیست مردم مشهد باید چند سال دیگر منتظر راه افتادن قطار شهری، اجرای طرح بلیت الکترونیکی در اتوبوس رانی، سامانه تاکسی الکترونیکی و کنترل الکترونیکی محدوده طرح ترافیک باشند.وی با اشاره به اهمیت نقش مدیریت صحیح در حوزه حمل و نقل و ترافیک شهری مشهد، لزوم مدیریت واحد را در این عرصه مورد تاکید قرار می دهد.وی انجام نشدن پروژه های متعدد در حوزه حمل و نقل و ترافیک شهر مشهد را به ضرر شهر و شهروندان می داند و مدعی است با از دست دادن زمان هر روز شاهد بزرگ تر و پیچیده تر شدن این مشکلات خواهیم بود.وی با بیان این که شواهد نشان می دهد هر روز گره های ترافیکی در مشهد کورتر می شود، می افزاید: قطار شهری مشهد بعد از گذشت ۱۰ سال به فراموشی سپرده شده است و مردم مشهد امید خود را از دست داده اند؛ متاسفانه نبود مدیریت و برنامه ریزی عملی در این مجموعه، کاررا به جایی رسانده است که ترافیک خیابان ها هر روز سنگین تر می شود و در سالی که از سوی مقام معظم رهبری سال اصلاح الگوی مصرف نام گرفته است، شاهد ترافیک مضاعف و اتلاف وقت مردم و مصرف بیش از حد بنزین به علت قفل شدن ترافیک در خیابان های شهر هستیم.

یک پیمانکار طرح های ترافیکی در مشهد نیز به خراسان می گوید: پروژه های شامل هزینه ۱۵ میلیارد ریالی برای مطالعات مجدد روی طرح جامع شهری، اجرای طرح بلیت الکترونیکی در اتوبوس های شرکت واحد، خرید میلیونی نیوجرسی های پلاستیکی، کوبیدن هزاران استات پلاستیکی روی آسفالت خیابان ها و خط کشی گرم با ماندگاری بالا که پس از زمان کوتاهی از بین رفته است، نمونه هایی از هزینه کردن بیت المال و پول مردم در موضوع مهم ترافیک شهر مشهد است. به گفته وی با وجود چند برابر شدن اعتبارات بخش حمل و نقل و ترافیک در سال های اخیر نه تنها سهولتی در زمینه تردد اتفاق نیفتاده است بلکه هر روز بر راه بندان و ترافیک افزوده می شود و مردم برای پارک خودرو در هر جای شهر هم باید هزینه بپردازند.

«کمال سروی ها» عضو شورای شهر مشهد در پاسخ به سوال خراسان که آیا با مدیریت فعلی می توان گره های کور ترافیکی مشهد را باز کرد، می گوید: «اشاره درستی می کنید. اگر بخواهیم چند پست مدیریتی را به یک نفر بدهیم و او هم وقت لازم را نداشته باشد، راه به جایی نخواهیم برد. وی می گوید: مدیرعامل قبلی قطار شهری مشهد ۲۴ ساعته کار می کرد باز هم وقت کم می آورد ولی الان این مجموعه با سرپرست اداره می شود که به نظر می رسد باید سریع تر مدیرعامل آن معرفی شود.به گفته وی شورای شهر مشهد احساس می کند باید در مدیریت مسائل ترافیکی و حمل و نقل شهر مشهد بازنگری شود، متولیان باید به انجام کار متعهد شوند و گزارش های درست ارائه دهند.عضو کمیسیون حمل و نقل شورای شهر می افزاید: برای طرح محدودیت ترافیکی شهر مشهد ۵ اصلاحیه داده ایم و از آنجا که بازتاب نظرها و دیدگاه های امام جمعه، امامان جماعت، مردم و زائران برای ما شرط است، طرح های خود را مدون در شورا تهیه و تایید کرده و به آقایان داده ایم؛ ولی هنوز جواب نداده اند. آقایان در شورای ترافیک(همتا) ماهی یک بار جلسه می گذارند و جوابی به ما نمی دهند، شهرداری مشهد هم در این شورا عضویت دارد ولی حق رای ندارد، ببینید چه اتفاقی می افتد! به اعتقاد ما هر کس باید به میزان تاثیرگذاری اش حق رای داشته باشد.در گزارش بعدی پاسخ های معاون حمل و نقل و ترافیک شهرداری مشهد و سازمان های مرتبط با این بخش را منعکس خواهیم کرد.

ادامه دارد

صفحه R03 گزارش (رضوي) ، شماره سريال 17322 ، تاريخ انتشار 880505

آیا می دانید سرانه زباله تولید شده به وسیله هر ایرانی روزانه حدود ۵۰۰ گرم (نیم کیلو) است؟ یا بهتر بگوییم هر ایرانی در سال تقریبا ۱۸۰ کیلوگرم یعنی حدود ۲ تا ۳ برابر وزن خودش زباله تولید می کند!طبق آمار اعلام شده از طریق سازمان شهرداری ها و دهیاری های کشور روزانه ۴۵ میلیون کیلوگرم زباله در کشور تولید می شود.ایجاد این حجم زباله تا چه میزان محیط زیست و سلامت شهروندان را به مخاطره می اندازد؟آیا می دانید دفن این حجم زباله در سال موجب آلوده شدن چه مقدار آب و خاک می شود؟ آیا می دانید انواع بیماری ها از زباله ها و به خصوص زباله های سمی و خطرناک به انسان منتقل می شود؟آیا می دانید هزینه جمع آوری، حمل و نقل و دفن این زباله ها در سال چه مبلغی است؟بیندیشیم این حجم زباله چرا باید ایجاد شود و بیندیشیم که چه باید کرد؟آیا روشی برای کاهش زباله شهری در دنیا وجود دارد؟در کشورهای توسعه یافته برای این امر چه می کنند؟در این گزارش به سراغ دست اندرکاران رفته و نقش دولت و مدیران و الزامات تحقق قانون مدیریت پسماندها را بررسی کرده ایم.

اصولا در کشورهای پیشرفته سامان دهی پسماند با کاهش حجم، بازیافت و استفاده مجدد از پسماندهای قابل مصرف انجام می شود. یعنی به جای این که فقط به جمع آوری و دفن زباله بیندیشیم باید ابتدا بررسی کنیم که چگونه می توانیم حجم پسماندها یا زباله های شهری را کاهش دهیم.به اعتقاد کارشناسان برای کاهش پسماندهای تولید شده روزانه باید به منابع تولید زباله توجه کنیم و این که چرا حجم تولید زباله در خانوارهای ایرانی بالاست و برای کاهش آن چه باید کرد؟خیلی از اشخاص تصور می کنند تولید زباله از مصرف کننده محصول و پس از بهره برداری از آن آغاز می شود. ولی باید توجه داشت که مصرف کننده در وسط چرخه تولید پسماند قرار دارد، قدم اولیه تولید زباله، در کارخانه تولیدکننده محصول برداشته می شود. یکی از دست اندرکاران بازیافت در مشهد می گوید: شاید مشاهده کرده باشید بعضی از شکلات ها تقریبا شش نوع پوشش و بسته بندی دارد که میزان ضروری این پوشش ها حداکثر سه پوشش است. اما نبود نظارت بر نوع بسته بندی و مقدار آن موجب شده است تولید کننده بدون توجه به نحوه مصرف منابع طبیعی اولیه و صرفا به منظور زیبایی اقدام به پوشش های متنوع کند. در این شرایط ناگهان مشاهده می کنیم حجم زیادی از انواع پلاستیک و کاغذ یا بهتر بگوییم نفت و درخت برای تزیینات یک بار مصرف، صرف شده است که در اندک زمانی این ماده های حیاتی و درختان حافظ محیط زیست به ضایعات ضد محیط زیست تبدیل می شود. «یزدی نژاد» می گوید: سرچشمه ایجاد زباله کارخانه های تولید کننده محصولات می باشد و با تغییر در نحوه توزیع بعضی از محصولات می توان در سال از تولید صدها تن پسماند جلوگیری کرد.در کشورهای توسعه یافته، از بازیافت کنندگان پسماندهای خشک حمایت می شود؛ با این عملکرد ضمن بازگشت مواد به چرخه مصرف، برای تعداد زیادی اشتغال ایجاد می شود و بدین ترتیب منافع ملی این حمایت ها نیز به جامعه باز می گردد.

اگرچه سابقه بازیافت در کشور ما چندان طولانی نیست ولی شواهد حکایت از آن دارد که گام های بلندی در این راه برداشته شده و مشهد از جمله شهرهایی است که در این زمینه حرف اول را می زند.مدیر خرید شرکت صنایع بازیافت سبز در مشهد به خراسان می گوید:فقط یک کارخانه بازیافت بطری نوشابه توانسته است ۳۹ فرصت شغلی مستقیم و بیش از ۲۰۰ فرصت شغلی غیرمستقیم ایجاد کند و سالانه یک میلیارد تومان در مصرف نفت و هزینه دفن زباله صرفه جویی کند اگرچه مشابه این کارخانه در رابطه با بازیافت بطری نوشابه در کشور اندک است، اما در حال حاضرده ها کارخانه رسمی بازیافت کاغذ و کارتن و صدها کارگاه سنتی بازیافت مواد پلاستیک وجود دارد که کوچک ترین آن ها روزانه هزار کیلو ضایعات را بازیافت می کنند. به گفته وی با توجه به این که متوسط هزینه جمع آوری زباله از سطح شهر تا محل دفن هر کیلو ۲۵۰ ریال است، منافع ملی هر کارگاه با ظرفیت مذکور روزانه حداقل ۰۰۰/۲۵۰ ریال می باشد که این مبلغ صرف نظر از منافع ملی حاصل از بازیافت این مواد به چرخه تولید است.به گفته وی اما همه موارد مذکور یعنی ایجاد محیطی بهداشتی، کاهش حجم زباله و بازگشت سرمایه های ملی و... مستلزم وجود مقرراتی است حمایتی، که در کشورهای توسعه یافته مرسوم است و در ایران نیز این ضرورت به وسیله مسئولان کشور حس شده است. به همین منظور قانون مدیریت پسماند در تاریخ ۲۰/۲/۸۳ و آیین نامه مربوطه در تاریخ ۵/۵/۸۴ به تصویب رسید و برای اجرا ابلاغ شد. در ماده ۴ قانون مدیریت پسماند پیش بینی شده است که باید بخشی از هزینه بازیافت به وسیله تولیدکننده پسماند پرداخت شود. هدف قانون گذار از این امر دو مورد بوده است که جای بحث دارد. وی درباره هدف اول این مسئله مهم می گوید:قانون گذار با علم به این که برای جمع آوری، تفکیک، نقل و انتقال و بازیافت مجدد پسماندها هزینه های زیادی صرف می شود که بدون حمایت های مالی توجیه اقتصادی ندارد، با تصویب این موضوع اراده کرده است که مقداری از هزینه بازیافت از تولیدکننده آن اخذ شود.به گفته وی در هدف دوم نیز اخذ بخشی از هزینه های بازیافت موجب می شود تولیدکنندگان دقت بیشتری در حجم مصرف مواد اولیه داشته باشند و این موضوع موجب کاهش حجم پسماند می شود. وی خاطرنشان می کند: مکانیزم اجرای این ماده باید در آیین نامه قانون مدیریت پسماند دیده شود و این موضوع نیز متاسفانه بسیار ناقص انجام شده است در حالی که ماده ۱۲ قانون مدیریت پسماند با اهداف مذکور چنین اعلام می دارد:تولیدکنندگان و واردکنندگان اقلام مختلف باید پسماند حاصل از کالاهای خود را بازیافت کنند. در صورتی که نتوانند به این امر اقدام کنند باید برابر نیم در هزار ارزش کالا را هم زمان با فروش و یا ورود به صندوق پرداخت کنند. صندوق باید به نسبت بازیافت پسماند حاصل از هر یک از اقلام مزبور، مبالغ دریافتی را در اختیار واحدهای بازیافت کننده آن قلم از پسماند قرار دهد.

متولی یکی از واحدهای تولیدی ظروف ؟ از محل بازیافت زباله های شهری در مشهد نیز با اشاره به این که قانون پسماندها دارای نواقص واشکالاتی است، می گوید: متاسفانه برخی موارد مهم که باید در این آیین نامه در نظر گرفته می شد، لحاظ نشده و طبیعی است که قانون یا ناقص اجرا می شود یا اصولا اجرا نمی شود. البته تبعات اجرای آن هم می تواند بیش از فواید آن باشد. مهندس «حسینی» می گوید: برخی از این ابهامات سبب شده است، قانون مصوب اجرایی نشود. وی با اشاره به برخی نقایص این قانون می گوید: در ماده ۴ این قانون برای تامین بخشی از هزینه های بازیافت ۹ نوع پسماند اعلام شده(کالاهای ساخته شده از: مواد پلیمری، کاغذ و مقوا، چوب، شیشه، کریستال و فلزات ساده و آلیاژی و...) مبلغ یکسان ۵/۰ در هزار در نظر گرفته شده است، در حالی که این مواد در ابتدا دارای ارزش اقتصادی متفاوت است، طول عمر مفید هر محصول و درصد حجم پسماندی که پس از مصرف باقی می ماند در هر مورد از مواد مذکور متفاوت است: هزینه های جمع آوری و بازیافت و قیمت محصول بازیافت شده متفاوت است و از این رو تعیین مبلغ یکسان برای انواع مختلف پسماند قابل بازیافت، منطقی و صحیح نمی باشد. به گفته وی در این قانون هم چنین نحوه ایجاد صندوق، سرمایه اولیه، نحوه اداره، مکانیزم های شناسایی، جمع آوری و نظارت بر عملکرد تولیدکنندگان اولیه پسماندها معین نشده و به دلیل موارد مذکور با وجود گذشت ۴ سال از تصویب، تاکنون این ماده از قانون اجرا نشده است. یعنی عملا بودجه های لازم برای حمایت از بازیافت، از تولیدکننده پسماند اخذ نشده است و هیچ عامل بازدارنده ای نیز برای کاهش مصرف مواد اولیه و در نتیجه کاهش پسماندهای اضافه اعمال نشده است. این منبع مطلع می افزاید: ماده ۱۷ این قانون نیز دارای نواقصی است، در این ماده به منظور حمایت از بازیافت کننده چنین اعلام شده است «واحدهای بازیافت که با ضوابط زیست محیطی تطابق داشته باشند، از حداکثر تسهیلاتی که برای احداث و ادامه فعالیت واحدهای صنعتی در نظر گرفته می شود، برخوردار خواهند بود».

وی با اعلام این که این ماده از قانون مدیریت پسماندها هم دارای ابهاماتی است، می افزاید:اولا در این ماده قانونی مشخص نشده است که حداکثر تسهیلات چیست و شامل چه مواردی می شود؟ ثانیا این حداکثر تسهیلات طی چه مکانیزمی و از طریق کدام نهاد یا سازمان عمل خواهد شد؟ و آیا معافیت مالیاتی هم از این موارد می باشد یا نه؟دبیر کل اتحادیه صنایع بازیافت نیز اعلام کرده است هم اکنون حمایت چندانی از صنایع بازیافت کشور نمی شود. «صرامی» مدعی است: بسیاری از ماشین آلات مورد نیاز صنایع بازیافت کشور در داخل تولید می شود ولی برخی دستگاه های پرس زباله باید از طریق واردات تامین شود که در این زمینه نیاز به حمایت وزارت صنایع داریم. وی حذف عوارض و حقوق گمرکی واردات ماشین آلات مورد نیاز صنایع بازیافت را خواستار شد. وی با بیان این که صنایع بازیافت مشکلات زیست محیطی جامعه را کاهش می دهند و به نفع جامعه  کار می کنند، افزود: دولت باید برنامه ریزی کند تا این گروه از پرداخت مالیات معاف شوند. به گفته وی مالیات محصولاتی که به زباله تبدیل می شود، قبلا و در زمان تولید اخذ شده است و به همین دلیل نباید برای محصولات بازیافتی، دوباره مالیات گرفته شود.

همان طور که بیان شد جمع آوری و بازیافت زباله و پسماند حمایت از جامعه است و امروز حمایت از بازیافت کننده و عناصر فعال در زمینه مذکور به منزله حمایت از محیط زیست، منابع طبیعی و حمایت از سلامت شهروندان است.اگر شرکت های خصوصی بازیافت کننده حمایت نشوند، به سرعت تغییر مسیر خواهند داد و سرمایه های خود را در امور دیگری به کار خواهند گرفت؛ اینجاست که نتایج منفی آن به کل جامعه بر می گردد و در اندک زمانی مساحت های بسیار زیادی از خاک حاصلخیز کشور که ایجاد ۲ سانتی متر آن مستلزم گذشت ۳۰ سال است، به محل دفن زباله های شهری که گاه تا ۳۰۰ سال قابل جذب در خاک نمی باشد، تبدیل خواهد شد.

 

 یک پیشنهاد به پلیس

حاتمی: متولیان حمل و نقل و ترافیک شهر مشهد مدتی است مسیر ویژه ای را برای تردد اتوبوس های واحد در برخی خیابان ها از جمله خیابان امام رضا(ع) مشهد ایجاد کرده اند. این مسیر با همه انتقادها در مورد ایزوله نبودن و غیر ایمن بودن آن و نبود مکان مناسب برای مسافران منتظر، در افزایش سرعت اتوبوس ها تأثیر به سزایی داشته است. اما نکته قابل تأمل این است که با تعطیلی خطوط شبانه اتوبوس رانی و پایان ساعت کار اتوبوس های واحد در ساعت 8:30 شب این مسیر ویژه اغلب از حدود ساعت ۲۱ بدون استفاده باقی می ماند. این در حالی است که در همان لاین و در مسیر معمولی، ترافیک خودروها به حدی است که از میدان بسیج (برق) تا چهارراه کلانتر (دانش) هر شب ترافیک سنگین و خسته کننده ای رانندگان و به ویژه زائران حرم رضوی را کلافه می کند.در این حال در ورودی های این مسیر ویژه، هیچ تابلویی مبنی بر محدودیت ورود خودروهای شخصی حتی در ساعات تعطیلی خطوط اتوبوس رانی نصب نشده است. مأموران پلیس راهنمایی و رانندگی نیز در این مسیر، اقدام به جریمه رانندگان می کنند! به مسئولان سازمان حمل و نقل و ترافیک و پلیس راهور مشهد پیشنهاد می شود ضمن نصب تابلو و مشخص کردن زمان برای عبور و مرور، امکان استفاده از خودروهای شخصی در ساعات پایانی شب (با توجه به ترافیک سنگین خیابان امام رضا و مسیر منتهی به حرم مطهر رضوی) را در این مسیر فراهم کنند. در این حال رئیس پلیس راهور مشهد هم این پیشنهاد را قبول دارد و مدعی است در سایر کشورها نیز در ساعات تعطیلی، مسیرهای ویژه برای تردد عموم آزاد است. با این وضعیت، تجدیدنظر در این مسیر با توجه به شرایط یاد شده ضروری به نظر می رسد.